Revisión del Volvo V90 Cross Country 2019

El V90 D5 Cross Country de Volvo es más barato que nunca para comprar y operar. ¿Vale la pena mirar de cerca el carro gigante?

Ciertos autos se adelantan y requieren poca explicación de por qué quieres uno. Y el 2019 Volvo V90 D5 Cross Country es el ejemplo perfecto de una máquina en particular para caprichos de compradores particulares.

Les gustará el corte de la pluma del nuevo Volvo. Prefieren un vagón que el excelente SUV XC90 & # x2013; ya sea que no sea una aversión general por el formato SUV y / o el hecho de que el primo V90 es, con una lista de $ 80,990, un gran Volvo familiar de cinco puertas que es aproximadamente $ 14K más asequible. Y probablemente quieran una propulsión diesel D5 similar, tracción en todas las ruedas y algún propósito casi todo terreno. Y además, ya no puede comprar el sedán S90 regular de talla grande en Oz porque atrajo a muy pocos compradores y apos; deseos y caprichos.

Sí, el V90 CC es un habitante de nicho para gustos esotéricos. Para aquellos que quieren algo más lujoso y sustancial que el V60 recientemente lanzado que, para muchos compradores, será lo suficientemente grande y espacioso. También es $ 24K más barato, funciona con gasolina y no tiene pretensiones todoterreno. No se conecta perfectamente en el casillero de tamaño CC V90, ¿verdad?



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Por lo tanto, es un hecho que si quizás llegaras tan lejos en la revisión, te venderías en el concepto & # x2013; incluso el polarizador & # x201C; impresionante & # x201D; y & # x201C; horrible & # x201D; estilo, como se describe al oponerse CarAdvice colegas & # x2013; y ahora realmente solo quiero saber cómo va.







Nos guste o no, el estilo vanguardista y aplastado del V90 CC crea un poco de engaño visual. En realidad, tiene menos de cinco metros de longitud (4939 mm), aunque la vista de perfil de sus líneas de carrocería alargadas, la altura de manejo elevada y el revestimiento de plástico sobre ruedas de 20 pulgadas de ancho estrecho lo hacen ver como un vehículo más largo.

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No solo parece sustancial: hay un peso agradable y satisfactorio similar a la bóveda de un banco para el peso y la acción de cierre de las puertas, también. Por lo tanto, resulta sorprendente que el V90 CC solo incline la báscula a 1894 kg, alrededor de un 10 por ciento más ligero que el XC90. Aunque, a diferencia del SUV de siete plazas, solo tiene cinco asientos y, a 1526L debajo de ese portón trasero inclinado, hay 342 litros menos de capacidad de equipaje.

La forma relativamente delgada significa que un vagón aparentemente enorme no tiene demasiadas dificultades con solo dos litros de motivación turbo-diesel, ofreciendo un saludable 173kW de una línea roja optimista de cinco grandes (la potencia máxima es en realidad solo 4000 rpm) y una decente si difícilmente herculean 480Nm en una banda delgada de 1750 & # x2013; 2250rpm. No es el engrasador más flexible que existe, aunque está respaldado por un automóvil convencional con ocho velocidades de avance & # x2013; suficiente para mantener el motor en su punto óptimo de banda estrecha & # x2013; y un sistema de tracción a las cuatro ruedas bajo demanda con inteligencia activa de tracción todo terreno.

La combinación de vagón grande / motor pequeño arroja cifras de rendimiento bastante favorables: 7.5 segundos decentes a 100 km / h desde una parada, una velocidad máxima de 230 km / h y # x2013; no es que lo necesites en Oz & # x2013; mientras devuelve un reclamo combinado particularmente impresionante de 5,7 litros por cada 100 km.

La desventaja del concepto de motor pequeño / plataforma grande es que en las pruebas del mundo real, el consumo puede fluctuar considerablemente. En el camino abierto, avanzando a las dos mil en el extremo grueso de la banda de torsión, es un sorbo. Pero manténgalo en el frenesí de parada y arranque de la conducción en la gran ciudad, donde el engrasador trabaja más duro, y apostará por duplicar el consumo. Vimos 9.0 & # x2013; 10.0L / 100km de sed en un típico viaje urbano de lunes a viernes.

En movimiento, el tren motriz es una joya. Hay un empuje bastante asertivo en el rango medio del motor con un vigor impresionante en la aceleración de rodadura, y aunque la charla diésel no se ha suprimido por completo, hay un refinamiento decente en el ruido y la vibración. estacas

Fuera de la marca, hay algunas dudas en la respuesta del acelerador, que se ve exacerbada por la aceleración del par que sigue. Extraño esto, particularmente dado que Volvo ajusta su inteligente sistema antirretorno PowerPulse al doble turbo diesel que combina la compresión turbo asistida eléctricamente con una alimentación de aire a presión, aunque la entrega menos que lineal parece más un tren motriz que una simple calibración del motor.









Es cierto que eso está en modo de conducción Confort. Aunque, francamente, ¿quién va a conducir un gran vagón de lujo con la opción Dynamic más nítida? Simplemente hace que el tren motriz se sienta inadecuadamente más rígido y envía el consumo más profundo a la zona roja del bolsillo de la cadera. Simplemente no es un motor sustancial para un carro de lujo tan sustancial.

Nuestro auto de prueba se adapta a la actualización adaptativa de suspensión neumática trasera, parte de un paquete de versatilidad opcional de $ 3100 que trae una serie de diversos artículos (reposacabezas traseros plegables, soporte para bolsa de supermercado, espejo interior con brújula, etc.). Puede reafirmar progresivamente la conducción y el control del cuerpo a través de dos etapas adicionales (Eco y Dinámico) desde la más suave comodidad, que ofrece una calidad general de manejo de la conducción que generalmente está muy bien templada, como es de esperar, si es un toque revoltoso en el control de balanceo y ocasionalmente corto en las imperfecciones del camino de bordes cuadrados.

Algunos de los síntomas de sacudida aguda podrían deberse a la instalación de llantas de 20 pulgadas con neumáticos de la serie 45. Y si bien los australianos amamos nuestro gran material rodante, puede reducir su tamaño a 19 años con paredes laterales más carnosas con una relación de aspecto de 50 sin costo adicional, lo que podría completar algunos de esos éxitos con más convicción.

En general, sin embargo, el V90 CC es una experiencia en carretera agradable, silenciosa y acogedora para todos los ocupantes. Para el conductor, específicamente, se dirige claramente, responde fielmente y es fácil de colocar a pesar de su tamaño, aunque es un poco difícil de juzgar al estacionar. Si bien el sistema de cámara superior de 360 ​​grados es nítido y claro, limita su perspectiva envolvente sin alternar entre las diferentes vistas de la cámara.









La capacidad de todoterreno del Volvo realmente se reduce a qué tan lejos del camino trillado se sientan sus expectativas. El V90 CC incluye inteligencia de tracción en modo de conducción Off Road dedicada & # x2013; como Control de arrastre del motor para evitar el bloqueo de la rueda & # x2013; adaptado a superficies rugosas y terreno resbaladizo. Pero es algo limitado si la distancia al suelo aumentada, la articulación moderada de las ruedas y el caucho en la carretera son más aptos para las pistas de tierra cuidadas que se encuentran típicamente en Europa, que para las cosas más desafiantes que encontrará en Oz una vez que salga del calor mezclar en los palos.

¿Beneficioso? Si. En definitiva versátil? Realmente no. Su pista en celo australiana promedio tendrá un día de campo masticando las caras de esas llantas de aleación de corte de diamante.

De hecho, es más probable que obtenga dividendos de la tracción total y las mejoras de tracción al remolcar a lo largo de senderos de tierra o rampas para botes, donde el V90 CC está clasificado para dos toneladas y media de frenado.

Además del Paquete de Versatilidad ($ 3100), que además de la suspensión neumática agrega una serie de actualizaciones mencionadas anteriormente, más una toma de corriente de 230V en la consola central, nuestro probador está completamente cargado y se ubica a $ 93,490 antes de que salga de su alrededor. $ 80K base. Las adiciones adicionales incluyen Pintura Metálica ($ 1900), un Paquete Premium ($ 5500) que incluye un techo de vidrio panorámico, tinte de vidrio trasero y sonido Bowers & Wilkins, y el Paquete de Lujo ($ 2000) que ofrece asientos de masaje multifuncionales en finos adornos de cuero de napa entre Otras sutilezas.

Un detalle claro que rara vez recibe un grito es que el Volvo comienza a sincronizar la navegación por satélite, Bluetooth y la conectividad del teléfono a través de la pantalla táctil, y muestra la instrumentación totalmente digital, mientras usted todavía está subiendo y antes de encender el encendido. Un toque elegante para lo que es una cabina bastante elegante.

Realmente es un diseño limpio, llamativo y aerodinámico. Una opción rica en material que está magníficamente integrada, pero realmente limpia y agradablemente minimalista en el intento de eliminar botones innecesarios y controlar el desorden. Desde el dial de inicio moleteado hasta las tapas deslizantes de la consola, el diseño simple de las ruedas y las rejillas de ventilación bellamente formadas, Volvo realmente eliminó la presentación interior del parque.









Es espacioso y espacioso en la primera fila, los asientos perforados adornados son un poco firmes y más orientados al deporte que contorneados enfáticamente a la comodidad, si de lo contrario son difíciles de criticar y un ambiente agradable para pasar largas horas de gira. La versión indicativa de Volvo del formato de infoentretenimiento, con su pantalla orientada a retratos y acceso de un solo golpe a casi todos los controles imaginables, está inspirada, si no es que la taza de té de todos. Bar el dedo incesante mancha en su superficie de cristal, soy un gran admirador. Lo mismo ocurre con la agradable y grande perilla de volumen metálica para el volumen de audio.

Volvo tampoco ha escatimado en la fila dos. Barra con espacio limitado para los pies, es muy espacioso para piernas, hombros y codos, con cómodos contornos de los asientos en las tres posiciones, además de una serie de detalles agradables, como luces de lectura LED, control de clima de cuatro zonas con controles individuales para el pasajero trasero , ventilaciones de aire en los pilares B, persianas de ventanas retráctiles, múltiples tipos de tomacorrientes y las excelentes bases retráctiles para asientos elevados para niños de la marca. La única área que realmente pierde con un SUV es quizás en el espacio para la cabeza, e incluso eso no es lo que llamarías limitar mi altura de 180 cm.

Si bien el XC90 podría superar ampliamente al V90 en el espacio de arranque, es en su mayoría de altura absoluta y el portón trasero inclinado que se come en volumen absoluto: el piso de arranque plano es enorme y muy utilizable. Hay un nuevo estante de supermercado & # x2013; con ganchos y correas elásticas & # x2013; que se pliega verticalmente fuera del piso que es bastante útil. Más que el extraño y delgado compartimento debajo del piso que separa el maletero de la rueda de repuesto para ahorrar espacio, pero es algo.

Seguridad activa y comodidades para el conductor? Como es de esperar de un Volvo de gama alta, la lista de & apos; smarts & apos; no quiere nada y es demasiado largo para cubrir en detalle aquí. Excelentes credenciales, entonces, incluso si la tecnología de reconocimiento de señales de tráfico es menos que completamente precisa y el sistema de advertencia de colisión está demasiado calibrado de manera conservadora para el combate urbano australiano de proximidad.









Finalmente, Volvo se dirigió a uno de los mayores fanáticos de la experiencia de propiedad más amplia de la marca al presentar planes de servicio de precios limitados competitivos en su gama. Con un precio total de $ 1895 durante tres años o 45,000 km, lo que ocurra primero, el V90 no es el Volvo más barato para el servicio, pero su costo es similar o menor que el de algunas otras marcas premium europeas & # x2019; planes La garantía, como muchos euros, sigue siendo un modesto período de tres años de cobertura básica, si no tiene límite de kilómetro.

Si la mayor parte de esta revisión suena muy familiar a la forma en que evaluamos el V90 Cross Country en julio de 2017, estaría en lo cierto. Con la experiencia en metal, no ha cambiado mucho en absoluto.

Lo que ha cambiado es el negocio de Volvo Australia. La última vez que estacionamos la gran carreta revestida de plástico en el CarAdvice garaje, se sentó por encima del S90 como el buque insignia de la gama y quería una lista de $ 99,990, que era ocho mil más que un XC90 D5 Momentum. Avance rápido y el mismo modelo & # x2013; completo con costos de funcionamiento mucho más atractivos & # x2013; es la friolera de $ 19K más asequible que antes, y unos $ 14K menos que la misma variante de SUV mencionada anteriormente.

Esto por sí solo debería hacer que el vagón más grande, si es que ahora es más viejo, sea mucho más atractivo para el grupo relativamente pequeño de compradores que les gusta exactamente lo que es el V90 CC y lo que representa. La advertencia es que si usted no está tan casado con todos sus ismos y apos; hay una generación completamente nueva de vagones V60 de gran precio, totalmente equipados y de proporciones generosas, que son simplemente #x2019; golpear salas de exhibición locales.









Nuestro consejo es que no se separe de su dinero en efectivo para el hermano mayor, sin al menos una mirada superficial a su hermano más pequeño y asequible que funciona con gasolina.

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