Revisión del Aston Martin DBX 2020: paseo

El ingeniero jefe de Aston nos muestra de lo que es capaz el primer SUV de la marca.

Es bueno que el 2020 Aston Martin DBX no tiene cuatro puertas y un maletero, porque & apos; crossover de última oportunidad & apos; no funciona como un titular. Pero eso es lo que efectivamente es el primer SUV de la compañía, con ventas decrecientes de los modelos más tradicionales del fabricante de automóviles deportivos británico y un precio de las acciones que se ha desplomado desde la flotación del año pasado.

El DBX tiene que venderse con fuerza si Aston va a tener alguna oportunidad de cumplir con el resto de sus ambiciosos & apos; Second Century Plan & apos ;.

La importancia de DBX para Aston es tal que la compañía está racionando cuidadosamente partes de la cobertura antes del viaje completo el próximo año. Podremos ver cómo se ve el auto terminado a finales de este mes, pero antes de eso, la compañía ha lanzado una sola imagen del interior & # x2013; y también invitó a un pequeño grupo de piratas informáticos a dar un paseo junto con el ingeniero jefe de Aston, Matt Becker, con CarAdvice entre ellos.



No se preocupe, esto no será un intento de una prueba de manejo de asiento de pasajero. Somos demasiado elegantes para eso. Pero incluso sin un volante, es obvio que el DBX será rápido y & # x2013; en las manos adecuadas & # x2013; emocionante.

Antes de unirse a Aston, Becker trabajó para Lotus & # x2013; su padre fue el jefe de manejo y manejo allí durante años. Han pasado casi 20 años desde la primera vez que me senté a su lado mientras él me mostraba lo que uno de sus proyectos podía hacer cuando se tomaba más allá de los límites. En ese caso, un Elise 111S, que Becker condujo alrededor de la mayor parte de la pista de prueba de Hethel en el tipo de ángulos irregulares lateralmente más a menudo asociados con los rallyes de los años 70.

Dos décadas después, y estoy sentado más arriba en el prototipo DBX en el pequeño circuito de Stowe en Silverstone, y el auto pesa más del doble. Sin embargo, los ángulos de guiñada son similares, ya que Becker demuestra que el SUV puede ser persuadido en deslizamientos espeluznantes en la superficie húmeda.

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La tracción a las cuatro ruedas es la primera para un Aston en carretera, pero Becker quiere señalar que el DBX es impulsado de forma nativa por la parte trasera, el par solo se dirige hacia adelante a través de un diferencial central cuando es necesario imponer orden, y sin más del 47 por ciento capaz de alcanzar el eje delantero.

También utiliza el mismo diferencial trasero activo de malabarismo de torsión que hace que el Vantage sea una dirección tan vanguardista, así como un sistema antivuelco de 48 voltios. Agregue una suspensión neumática activa con cinco configuraciones de altura diferentes y el auto terminado será, admite Becker, el vehículo técnicamente más complejo en el que ha trabajado.

'Los autos deportivos son fáciles', es su aprendizaje clave, 'solo tienes que hacer que hagan algunas cosas realmente bien, pero con un SUV tienes que hacer que haga muchas más cosas'. Tiene que ser capaz de hacer 300 km / h de forma segura, dar vueltas al anillo, salir de la carretera, transportar a cinco personas y remolcar un bote o una caja de caballos.

Range Rover Evoque 2014

La evaluación comparativa se realizó al principio del proyecto e incluyó un Cayenne Turbo, un BMW X6M, un Bentayga y un Range Rover Sport SVR, con Becker y su equipo conduciéndolos tanto en Nürburgring Nordschleife como en las carreteras circundantes.

'Mi respeto por este tipo de automóvil aumentó enormemente cuando comenzamos a conducirlos adecuadamente y me di cuenta de la cantidad de ingeniería que se les había dedicado', admite. Las pruebas posteriores incluyeron un Lamborghini Urus, que Becker describe como 'un monstruo absoluto'.

2018 hsv colorado

Más allá de la capacidad de ir de lado, el uso de la pista confirma que el DBX no tiene dificultades para agregar o quitar velocidad, el V8 turboalimentado de 405kW AMG 4.0 litros bramando cuando se desata.

Becker dice que logró un 4.5 segundos 0 & # x2013; 100 km / h de tiempo y una velocidad máxima oficial de 291 km / h, aunque el equipo ha visto más de 300 km / h de prototipos.

Al igual que el resto de la gama de Aston, el DBX está construido con una estructura de aluminio adherido, un peso en vacío de 2250 kg de la UE, lo que lo convierte en uno de los autos más ligeros en su segmento gigantesco. No hay duda de la seriedad de las fuerzas en juego aquí, pero tampoco de la forma en que el DBX maneja el castigo.

Becker dice que los prototipos han recorrido el Nordschleife en menos de ocho minutos durante las pruebas regulares; suena como el registro SUV actual de 7:48 & # x2013; en poder del Mercedes GLC63 S & # x2013; Está bien dentro del alcance.

Aunque puede ver la imagen de la cabina, el interior del prototipo también llevaba paneles disfrazados. Puedo informar mucho espacio para los ocupantes de los asientos delanteros y una cantidad aceptable en la parte trasera, el refinamiento es bueno, y hay un bonito y pesado juego de graves V8 bajo un progreso más suave.

El motor está lleno 700 Nm de par está disponible desde solo 2200 rpm y la caja automática de nueve velocidades Mercedes & # x2019; se complace en dejarla retumbar a bajas revoluciones.

Una vez fuera de la pista de carreras y en algunas de las carreteras concurridas (e igualmente húmedas) de la zona rural de Northamptonshire, la mayor impresión desde mi perspectiva de escopeta es lo civilizado que se siente incluso un DBX no terminado, con poco ruido de la carretera (aparentemente es el el Aston más silencioso de todos los tiempos) y un paseo de felpa en las cámaras de aire, incluso cuando Becker selecciona los modos Sport y Sport Plus.

También tengo una idea de la falta de balanceo de la carrocería en las curvas más difíciles, los motores de 48 voltios pueden aplicar hasta 1400 Nm de torque a las barras estabilizadoras para contrarrestar la inclinación; Es un sistema similar al de Bentley Bentayga y Mercedes GLS.

Becker admite que Aston ha optado por revertir la intervención para permitir una pequeña cantidad de balanceo, considerando que se sintió demasiado poco natural al mantener el auto casi completamente plano.

De vuelta en Silverstone, el DBX puede abordar un modesto recorrido todoterreno, demostrando una distancia al suelo decente y suficiente impulso y estabilidad para subir y bajar un banco fangoso. Becker admite que el rendimiento sin asfalto no era originalmente una prioridad, y se ha sorprendido gratamente de lo lejos que puede llegar el DBX.

'Originalmente nos enfocamos en combinar algo como un Audi Allroad', dice, 'pero hemos terminado con algo tan bueno como un Porsche Cayenne'.

La razón de la destreza es tanto la altura de conducción activa & # x2013; que puede subir 50 mm en el modo conmutable Terrain 2 & # x2013; pero también los inteligentes diferenciales y apos; capacidad de obtener torque para el agarre generado por los neumáticos Pirelli Scorpion para todas las estaciones del prototipo.

Ventas de autos 2014

Ciertamente se siente tan competente en las cosas resbaladizas como alguna vez tendrá que ser.

Cuando volvemos al centro de ingeniería Silverstone de Aston, ya tenía 40 minutos en el automóvil. No puedo afirmar que haya hecho ninguna revelación periodística, pero el DBX parece sentirse tan rápido y dinámico como sus rivales clave, y tal vez un poco más juguetón en el límite.

¿La realidad será lo suficientemente buena como para cambiar la suerte de Aston? Esa es la pregunta de muchos millones de dólares.

Nota del editor: El DBX se revelará el 20 de noviembre, y apostaremos a tener todos los detalles australianos para acompañar las noticias. Mire nuestro para una entrevista con el jefe de Aston, Andy Palmer, también.

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