Revisión de BMW Serie 1 2020: 118i y M135i

El BMW Serie 1 2020 es más que un hatchback, es una nueva dirección para la marca alemana. Entonces, ¿sigue conduciendo como un BMW?

los 2020 BMW Serie 1 es más que un modelo completamente nuevo, es el primer hatchback convencional de la compañía.

Las dos primeras generaciones de BMW Serie 1 & # x2013; de 2004 a 2011 y luego de 2011 a 2019 & # x2013; eran de tracción trasera y únicos para el resto de la clase. El BMW Serie 1 2020 marca la primera vez que la compañía adopta la tracción delantera y la tracción total para su hatchback más pequeño.

BMW practicó un poco cómo funciona la tracción delantera después de que se hizo cargo de Mini hace 20 años. Pero poner la insignia de BMW en el morro de un automóvil con tracción delantera fue algo convincente.



No fue hace mucho tiempo que BMW se burlaba de autos como este y afirmaba que nunca construiría un vehículo de tracción delantera. Realizó campañas publicitarias para mostrar cuán contraproducentes eran los automóviles con tracción delantera, incluida la publicación de una foto de un conejo con enormes patas delanteras y pequeñas patas traseras. Realizó el mismo truco con imágenes retocadas de un caballo de carreras y una rana.

El eslogan de cada uno de los tres anuncios era el mismo: 'Por eso no tenemos tracción delantera'.

La filosofía de BMW era simple: enviar la potencia a las ruedas traseras, dejar que las ruedas delanteras se encarguen de la dirección y la mayor parte del frenado. La división de las responsabilidades entre la parte delantera y trasera también ayuda a equilibrar el peso total de un vehículo. Coches de tracción delantera & # x2013; que empaquetan el motor, la caja de cambios y la dirección en un espacio relativamente estrecho & # x2013; son típicamente pesados ​​en la nariz.

Los diseños de la transmisión trasera se hicieron por simplicidad cuando se inventó el automóvil & # x2013; y todavía tiene sentido en autos de alto rendimiento y vehículos grandes & # x2013; Pero los tiempos y la tecnología han cambiado.







Además de tener que comer sus palabras de todos esos años atrás, BMW ahora tiene el desafío de ponerse al día después de dar a todos los demás una ventaja de más de medio siglo.

El primer automóvil de tracción delantera producido en masa fue un Citroen en 1934, pero el diseño compacto fue adoptado rápidamente por muchos otros fabricantes porque ahorró peso y dinero & # x2013; y dio paso a cabañas más amplias, pisos más planos y botas más profundas.

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El Mini Cooper original fue de tracción delantera desde el primer trabajo en 1961. Los autos como el Volkswagen Golf han estado perfeccionando la fórmula de la tracción delantera desde 1974 & # x2013; Incluso el Toyota Corolla, el auto más vendido del mundo, cambió a tracción delantera en 1983 y no ha vuelto la vista atrás desde entonces.

Al final, BMW ya no podía ignorar los aspectos prácticos de la tracción delantera, especialmente cuando la industria automotriz se encuentra al borde de la electrificación. El espacio ahora es escaso, y el diseño de la unidad frontal resuelve muchos problemas.

Quizás BMW también adoptó otra visión pragmática: los hatchbacks Mercedes A-Class y Audi A3 son de tracción delantera y parecen venderse bien. Y aquí estamos, no solo con un nuevo BMW Serie 1, sino con un automóvil que marca un número de primicias para la marca alemana.

El nuevo aspecto audaz se hizo no solo porque BMW está en el proceso de desplegar rejillas cada vez más grandes en sus últimos modelos, sino que los diseñadores querían estirar las proporciones de la nueva Serie 1 para disfrazar su diseño de tracción delantera. Es por eso que los grandes faros cónicos parecen haber sido empujados hacia la parte trasera del automóvil.

Los automóviles de tracción trasera permiten voladizos muy cortos (el espacio entre el parachoques delantero y los arcos de las ruedas delanteras), y BMW estaba tratando de crear la misma impresión utilizando el truco del diseño.

El BMW Serie 1 2020 tiene una huella más corta pero más amplia que su predecesor, lo que ha ayudado a crear más ancho de cabina. Las ruedas traseras se han empujado hacia atrás para crear más espacio en el asiento trasero. Sin embargo, todavía hay una joroba en el medio del piso trasero para dar paso a un sistema de tracción total.

El maletero es más grande que antes (hasta 20L a 380L) para alinearlo con sus rivales como el nuevo Mercedes Clase A (370L), el actual Audi A3 (380L) y el Volkswagen Golf (380L). Los asientos traseros se pliegan casi planos para crear una bodega de carga de 1200L.

En general, el ancho de la cabina está a la par con un Mercedes Clase A, aunque no es tan espacioso como un Volkswagen Golf, especialmente cuando se trata de espacio para la cabeza.

Precio y equipamiento

Solo dos modelos estarán inicialmente disponibles en Australia: el BMW 118i desde $ 42,990 más los costos en carretera, y el BMW M135i desde $ 63,990 más costos en carretera. Ambos representan aumentos de precios de al menos $ 4000 sobre sus predecesores. Sin embargo, BMW los ha cargado con más características estándar que antes.









Ambos modelos vienen con un grupo de instrumentos digitales de pantalla ancha, una pantalla frontal (que refleja la velocidad del vehículo y otras funciones principales en el parabrisas en la línea de visión del conductor), carga de teléfonos inalámbricos, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y asistencia de mantenimiento de carril.

Exterior y apos; enfoque y apos; iluminación debajo de las manijas de las puertas, & apos; charco & apos; las lámparas debajo de las puertas y la iluminación ambiental interior también son estándar.

Apple CarPlay es estándar y, cuando se preparó este artículo, BMW anunció que eliminaría la tarifa de suscripción de tres años de $ 479 que debía comenzar después de 12 meses. Android Auto todavía está llegando, aunque nos dicen que no está muy lejos.

Un paquete opcional que incluye pintura metálica, un techo solar panorámico y llantas de 19 pulgadas cuesta $ 2900 en el 118i, mientras que un paquete opcional para el M135i incluye pintura metálica y un techo solar panorámico con control de crucero por radar (ya viene con 19s) para el mismo precio de $ 2900.

Otro paquete opcional de $ 2300 en el paquete de calefacción del asiento 118i, soporte lumbar extendido y asientos eléctricos. En el M135i, el paquete de $ 2300 compra calefacción del asiento, soporte lumbar y un volante con calefacción.

La lista continúa: un portón trasero eléctrico, asientos plegables divididos 40/20/40 y una red para equipaje se incluyen por $ 1200 en ambos modelos.

BMW cobra $ 2100 por un paquete de disfraces M Sport para el 118i, y otros $ 1300 si desea agregar control de crucero por radar, faros LED adaptativos y monitores de presión de neumáticos.









Si crees que esto se está dejando llevar un poco, estarás en lo cierto. Los monitores de presión de los neumáticos son estándar en un Hyundai i30, y puede obtener uno equipado con control de crucero por radar por menos de $ 25,000.

Con una lista de opciones que suma hasta $ 10,000, puede construir fácilmente un BMW 118i modelo base que cuesta más de $ 52,000 antes de los costos en carretera. Un BMW M135i con las obras eclipsa $ 70,000.

Los intervalos de servicio se basan en la condición, pero un paquete básico de servicio de precio máximo de prepago de cinco años / 80,000 km cuesta $ 1465, y uno con las obras cuesta $ 3790.

La garantía es de tres años / kilómetros ilimitados. BMW dice que no tiene planes de introducir una garantía más larga, a pesar de que las 12 principales marcas han adoptado una cobertura de cinco, seis y siete años.

En el camino

Primero, probamos el buque insignia BMW M135i.

En lugar del potente turbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros que envía potencia a las ruedas traseras, el 2020 BMW M135i tiene un turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros que envía potencia a las cuatro ruedas.

El M135i & # x2019; s salida de 225kW / 450Nm se compara con 250kW / 500Nm del anterior M140i de seis cilindros. A pesar de la menor capacidad, afirmó El consumo promedio de combustible ha aumentado de 7.1L / 100km a 7.5L / 100km. BMW dice que puede funcionar en 95, pero recomienda premium de 98 octanos sin plomo.

Para una mayor comparación, el nuevo Mercedes A35 AMG bombea 225kW / 400Nm y el nuevo A45 AMG está disponible con un épico 310kW / 500Nm. El Volkswagen Golf R ofrece el mismo o mejor rendimiento de su turbo de 2.0 litros (213kW / 380Nm) y tracción total, y es casi $ 10,000 más barato.

Aunque el M135i lleva un & # x2018; X-drive & # x2019; insignia para indicar que es de tracción total, en realidad es predominantemente de tracción delantera. Incluso con el acelerador pisado, solo puede enviar un máximo del 50 por ciento de potencia a las ruedas traseras.

Quizás fueron los neumáticos anchos y de bajo perfil & # x2013; o una señal de cómo funciona el sistema de tracción total & # x2013; pero el M135i solía tirar del volante al salir de curvas cerradas. Quería seguir el contorno del camino, en lugar de exactamente dónde quería señalarlo.









En mi experiencia, otras escotillas calientes con tracción en todas las ruedas son más fluidas y parecen hacer un mejor trabajo al disfrazar cuánta potencia va a las ruedas delanteras.

Un interruptor de modo deportivo cambia la respuesta del acelerador y el comportamiento de cambio de el convertidor de par de ocho velocidades automático & # x2013; manteniendo las revoluciones en modo Sport y disparando a bajas revoluciones en modo Eco & # x2013; pero la configuración de la suspensión es fija.

Este no es necesariamente algo malo. Hay una opinión entre los ingenieros de chasis de que un automóvil solo tiene una buena configuración, y cualquier configuración alternativa es un compromiso.

El M135i tiene amortiguadores más avanzados, por supuesto, que el modelo base 118i, por lo que hace un trabajo admirable al lidiar con lo peor que nuestras carreteras pueden arrojarle, especialmente teniendo en cuenta que está en un perfil bajo de 19 pulgadas caucho.

No es lujoso, pero tampoco es discordante. La suspensión está ocupada. Puedes sentirlo trabajando con la carretera sin ser demasiado inquieto. Sin embargo, quiero reservar el juicio final hasta que lo probemos en caminos familiares contra algunos rivales probables. No todos los compradores de autos de alto rendimiento disfrutan del compromiso de la suspensión deportiva, especialmente si se trata de un conductor diario.

Un paquete de suspensión adaptativa está disponible por $ 400, pero viene con rines de 18 pulgadas, ya que los 19 no encajaron sobre el hardware de alta tecnología.

El rendimiento y la entrega de potencia del turbo de 2.0 litros están bien, aunque me estoy pateando a mí mismo por no traer el V-Box para probar el reclamo de 0 & # x2013; 100 km / h de 4.8 segundos.









En mi experiencia, habiendo hecho innumerables 0 & # x2013; 100 km / h veces, es raro acercarse al reclamo de BMW y, por el asiento de los pantalones, esto no se siente como un Coche de 4.8 segundos. No estaba solo en esa opinión, pero lo cronometraremos cuando volvamos a nuestro territorio.

El M135i todavía acelera con entusiasmo, y puede sentir el aumento de la potencia del turbo, pero carece del par de torsión bajo del anterior seis cilindros. Algunos compradores que están pensando en actualizar podrían perderse eso.

También pueden perderse el embriagador sonido de seis cilindros, aunque BMW ha hecho un buen trabajo al tratar de crear un ronroneo artificial de seis cilindros a través de los altavoces. (Acostúmbrese, niños, a medida que nos acerquemos a los autos eléctricos e híbridos, y con más restricciones de ruido, el sonido falso se convertirá en una realidad creciente)

Para mí, el aspecto más impresionante del M135i fue su rendimiento de frenado: enormes discos delanteros de 360 ​​mm sujetos por pinzas de cuatro pistones.

La posición del asiento era cómoda; todavía se siente como un BMW desde el asiento del conductor, con un amplio ajuste en todos los sentidos.

En general, el BMW M135i es un buen primer esfuerzo. No estoy seguro de que sea un líder de clase en su debut.

El siguiente Nos metimos en el BMW 118i. Debajo del capó está Un turbo de tres cilindros y 1.5 litros con una modesta salida de 103kW de potencia y 220Nm de torque. Tiene un promedio de consumo de combustible reclamado frugal de 5.9L / 100km. BMW dice que puede funcionar en 91, pero recomienda 95 octanos premium sin plomo.









El 118i tiene el mismo motor (con el mismo rendimiento) que el Mini Cooper, pero los números son moderados dadas las pretensiones deportivas del BMW. Por ejemplo, el turbo de 1.5 litros y tres cilindros en el próximo Ford Fiesta ST tiene una salida saludable de 147kW / 290Nm.

BMW ha hecho un buen trabajo al silenciar la mayor parte del motor que es un rasgo de los motores de tres cilindros, y se mueve sin problemas, pero no es un compañero ideal para el auto de doble embrague de siete velocidades. Puede retrasarse un poco al despegar y estar inquieto al estacionar.

A pesar de que el BMW 118i probado tenía ruedas y neumáticos de 18 pulgadas, no absorbió golpes y golpes, así como el M135i. Sospechamos que hay un par de factores en juego aquí.

Además de que la suspensión del 118i es menos sofisticada que la del M135i, los neumáticos antideslizantes por diseño no son tan buenos para absorber golpes como el caucho convencional. Las paredes laterales más gruesas tienden a tener menos elasticidad, por lo que siente cada golpe.

Una vez más, nos reservaremos el juicio final hasta que manejemos el 118i en ciudades familiares y carreteras suburbanas. Las carreteras sinuosas cerca de la región vinícola podrían ser el hábitat natural para un BMW Serie 1 los fines de semana, pero aún necesita comodidad como conductor diario.

Una nota a pie de página: la asistencia para mantener el carril tanto en el 118i como en el M135i fue demasiado entusiasta durante nuestra prueba de manejo, como es el caso con tecnología similar en marcas rivales. Vale la pena tener precaución, ya que a veces el sistema quería dirigirme hacia otro tráfico en lugar de alejarme de él.









Veredicto

El RRP y el costo de las opciones son altos, y es seguro decir que BMW no ha establecido un nuevo punto de referencia en su debut con tracción delantera. Pero, el nuevo BMW Serie 1 es digno de una prueba de manejo para cualquiera que ama la insignia y ama el aspecto.

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