Comparación de Hyundai Ioniq Premium v ​​Nissan Leaf 2020

Las ventas de vehículos eléctricos (EV) en Australia han sido glaciales en comparación con lo que hemos visto en mercados desarrollados de manera similar en Europa, Asia y América del Norte. Los australianos que desean hacer el cambio enfrentan impedimentos que no existen para las personas en Oslo, Tokio o San Francisco.

Los vehículos eléctricos aquí son prohibitivamente caros, no se ofrecen exenciones de impuestos ni subsidios, la infraestructura de carga pública no está tan extendida como es necesario y gran parte de la red sigue siendo alimentada por combustibles fósiles.

Y, sin embargo, las ventas de EV han crecido muchas veces durante este año, gracias en parte a los recién llegados, como el Tesla Model 3, Jaguar I-Pace y Mercedes-Benz EQC. El futuro se acerca, aunque está retrasado.



Pero ningún EV vendido localmente tiene el potencial de crecimiento de este par: la segunda generación Nissan Leafy el recién actualizado Hyundai Ioniq Electric.


Precios y especificaciones

La especificación única La hoja cuesta $ 49,990 antes de los costos en carretera ($ 54,500 en automóvil). La familia Ioniq de dos especificaciones cuesta $ 48,490 ($ 52,900) para el Elite, o $ 52,490 ($ 57,600) para el Premium probado aquí.

Ambos tienen asientos con calefacción y tapizados en cuero, llave de proximidad, Apple CarPlay y Android Auto, grandes grupos de controladores digitales, navegación por satélite, radio digital, control de clima, sensores de estacionamiento en ambos extremos, faros LED con sensores de crepúsculo, limpiaparabrisas con sensores de lluvia, y espejos laterales con plegado automático.










Ambos obtienen clasificaciones de choque NCAP de cinco estrellas y tecnología de asistencia al conductor, como frenado de emergencia autónomo que también detecta peatones, alerta de salida de carril (el Hyundai emite un pitido, el Nissan vibra), monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y activo control de crucero.

El Nissan solo ofrece llantas de 17 pulgadas (el Hyundai tiene 16s) y una cámara de 360 ​​grados. Pero el Hyundai solo ofrece un techo solar, un sistema superior de asistencia de carril con ajustes de dirección en lugar de ajustes de frenos, una pantalla táctil más grande (10.25 pulgadas frente a 8.0 pulgadas), asientos ventilados para los ocupantes delanteros y ajustes eléctricos del asiento del conductor. y preajustes de memoria.

Si desea ahorrar $ 4000, puede obtener el Ioniq Elite de grado inferior, que pierde las siguientes características: sensores de estacionamiento delanteros, asientos de cuero, techo solar, cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, asientos con calefacción y ventilación por aire, memoria del asiento del conductor y electricidad. ajustar y pedales de aleación. ¡Eso es mucho!


Interiores

Ambas cabinas en la prueba están atornilladas juntas y construidas para durar, pero de lo contrario no están a la par. La cabina del Nissan tiene algunos toques modernos pero también algunos frustrantemente anticuados, mientras que el Hyundai se ha vuelto más moderno y más cómodo con la reciente actualización.










Nissan primero. El Leaf tiene una pantalla de instrumentos digital nítida con todo tipo de datos de manejo y una secuencia de arranque elegante, tiene costuras azules y un botón de arranque azul retroiluminado, inserciones de tablero con diseños geniales y el encantador volante de un X-Trail. También es genial perder la palanca de cambios y montar una configuración tipo botón abultado.

La pantalla táctil central es una unidad de 8.0 pulgadas que ejecuta un excelente sistema de navegación satelital en vivo con advertencias de velocidad, y muestra una cámara de ojo de pájaro de 360 ​​grados que es valiosa a pesar de su resolución y claridad frustrantemente dudosas.

La presencia de Apple CarPlay y Android Auto es una buena noticia, y rara para Nissan, aunque el sistema de nuestro auto de prueba era un poco defectuoso, y la conexión activa de mi teléfono se desconectaba regularmente. Terminé confiando en la función de transmisión de Bluetooth la mayoría de las veces. Este error era exclusivo de este auto, hasta ahora.

Ambas cabinas en la prueba están atornilladas juntas y construidas para durar, pero no están a la par de lo contrario.

La posición del asiento es un problema, ya que los asientos son cortos en la base y el volante solo tiene ajuste de inclinación, no ajuste telescópico para acercarlo a usted. Como tal, tiende a sentarse demasiado alto, con esa rueda un poco más alejada y más baja de lo que exigiría la comodidad ergonómica adecuada.

Otros errores incluyen plásticos baratos esparcidos por las puertas y el tablero, el freno de estacionamiento manual accionado por el pie que cepilla tus espinillas, la falta de una plataforma de carga inalámbrica para tu teléfono (¡es un EV!) Y la falta comparativa de almacenamiento en cabina a lo largo del túnel central a pesar de la falta de componentes de la línea de transmisión.

toyota v6 diesel

Los asientos traseros ofrecen un excelente espacio para la cabeza porque no hay techo solar, aunque el espacio para las rodillas es adecuado solo para menores de 180 cm y el espacio para los pies debajo de los asientos delanteros es mínimo. Tampoco hay respiraderos o puntos USB en la parte trasera, y una gran joroba que corre entre los asientos traseros a nivel del piso.

Los asientos traseros se pliegan 60:40 y el espacio del maletero es de 405L gracias al piso súper bajo.

En las primeras impresiones, el interior del Hyundai recién actualizado se ve y se siente más moderno que el Nissan. Hay plásticos plateados, un marco flotante de instrumentos flotantes y respiraderos con formas elegantes que fluyen hacia los altavoces de la puerta, mostrando un diseño nous que no todas las cabinas de Hyundai tienen.










Ese parabrisas de 10.25 pulgadas puede mostrar tres submenús simultáneamente (estado de carga, navegación y audio) o un mapa grande de una sola pantalla con punteros a los cargadores más cercanos, los instrumentos digitales son aún más nítidos, y la bañera del cargador Qi es particularmente fácil de acceso y fácil de usar de manera efectiva.

El ejército de botones a lo largo del túnel para cambiar las temperaturas de los asientos, los modos de conducción y los cambios de transmisión se ve genial y moderno, y el gran espacio de goma debajo de la fascia del instrumento puede caber en un bolso. Eso es aprovechar los beneficios de embalaje de baterías y motores.

El control de clima se cambia a través de una configuración de tipo de pantalla táctil de plástico negro que requiere algunos ajustes, pero que se vuelve intuitiva, y la presencia de un botón que solo se enfoca en el conductor ahorra jugo. En esta nota, un submenú le muestra qué proporción de la carga va a la electricidad y la ventilación del automóvil.

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El hecho de que pueda enfriar y calentar sus asientos, ajustar el lado del conductor eléctricamente, programar en modos de posición de memoria para dos y mover el volante hacia usted, lo convierte en un automóvil más cómodo para viajes largos.

Es agradable tener el techo corredizo, y tiene una cubierta sólida, pero impacta en el espacio para la cabeza de una persona alta. Sobre este tema, el enorme pilar trasero (pilar C) hace mella en la visibilidad hacia atrás.

El espacio para las rodillas en la parte trasera está bien, pero hay una escasez de espacio para la cabeza y los pies. A diferencia del Leaf, obtienes ventilaciones traseras y un reposabrazos central abatible con portavasos. El maletero es menos profundo que el de Nissan, pero el diseño le brinda una mayor apertura para artículos voluminosos.


Conducción

La batería de 350V en el piso del Nissan Leaf tiene una capacidad de 40kWh, y sus enchufes de carga están montados en la nariz. Una caja de pared doméstica de 7kW cargará el Leaf en aproximadamente 7.5 horas (o durante la noche), mientras que una carga de CC pública de 50kW a través del enchufe CHAdeMO lo llevará del 20 por ciento al 80 por ciento en aproximadamente 60 minutos.

Nissan cita un Probado por WLTP alcance de conducción máximo entre cargas de 270 km teniendo en cuenta la recuperación de energía de frenado. El motor asíncrono de una sola velocidad de 110kW / 320Nm deslizará la hoja de 1594 kg de 0 & # x2013; 100 km / h en 7.9 segundos.










Por el contrario, la capacidad de la batería de 320V del Ioniq es de 38.3kWh y sus enchufes de carga están detrás de una tapa lateral. Una caja de pared cargará el automóvil en poco más de seis horas, ya que su capacidad a bordo es mayor. También puede manejar cargas rápidas de hasta 100kW CC a través de un enchufe CCS 2 que puede llevar el automóvil al 80 por ciento en 54 minutos.

Hyundai cita un rango de conducción máximo probado por WLTP de 311 km, lo que significa que su configuración tiene una mayor eficiencia de kWh por cada 100 km. Su motor produce 100kW / 295Nm, y tomará el Ioniq de 1575 kg de 0 & # x2013; 100 km / h en 9.0 segundos.

A medida que transcurre el tiempo, puede esperar ver que más y más de los concesionarios en la gran red de cada marca instalen cargadores de vehículos eléctricos, una creciente infraestructura junto con proveedores como Chargefox.

Una vez que te acostumbras al puesto de conducción, el Nissan Leaf tiene la mayoría de los excelentes atributos de un EV urbano cubierto.

Por lo tanto, el Hyundai es más rápido de cargar y puede viajar más lejos, pero también es más lento a 100 km / h. En papel & # x2026; ¿Pero en la realidad?

Una vez que te acostumbras al puesto de conducción, el Nissan Leaf tiene la mayoría de los excelentes atributos de un EV urbano cubierto. Es un susurro silencioso, con solo un zumbido bajo el acelerador y una respuesta del cuello de hasta 60 km / h antes de una ligera disminución. Para cazar huecos urbanos es un sueño. Los neumáticos delanteros Goodyear incluso chirrían ocasionalmente.

Es una pena que la calidad del viaje sea demasiado rígida y accidentada por baches y jorobas de velocidad.

Existe una configuración predeterminada del acelerador, pero puede presionar un botón cerca del interruptor de cambio etiquetado como Eco, que adormece las respuestas de un punzante en el pie derecho para ahorrar carga. El motor siempre recupera la energía de frenado, pero la función de frenado de pedal electrónico conmutable ralentiza el automóvil más rápido que la inercia básica cuando levanta el acelerador.

El uso de esta función significa que casi nunca necesita usar los frenos en la ciudad. Simplemente aprende cuánto tiempo tardará el pedal electrónico en frenar el automóvil cuando despegue. Constantemente miraba una pequeña animación que mostraba cuánta potencia consumían los motores, o cuánto se estaban recuperando y enviando a la batería, en un momento dado. También puede controlar el uso de la batería en vivo.

Mi circuito de conducción de ciclo combinado de 175 km con autopistas, colinas y paradas urbanas, produjo un consumo de energía de 16.4kWh por 100 km Según la computadora. Teniendo en cuenta la energía devuelta al sistema al frenar, Estaba en camino para un rango de alrededor de 220 & # x2013; 230 km, habiendo agotado la batería al 17 por ciento durante esa excursión.










El Hyundai Ioniq ciertamente se siente un poco menos rápido bajo un acelerador pesado que el Leaf, como sugieren los números. Pero entre 0 & # x2013; 60 km / h, usted todavía fumará la mayoría de los autos debido a la aceleración instantánea del par motor. Es menos potente, pero mucho más domador y menos propenso al giro de las ruedas que su hermano Kona Electric.

Hyundai Australia calibra la suspensión de sus autos localmente, y ese esfuerzo es recompensado. La calidad de conducción es mucho mejor, ya que el automóvil puede aislar a los ocupantes de golpes y surcos con mayor eficacia. Los neumáticos Michelin ofrecen un agarre decente para aros de baja resistencia a la rodadura, y el manejo es más ágil y ágil en las curvas.

Arruiné los intervalos de servicio de la hoja. Son 20,000km.




Mike Costello (CarAdvice) Comentó hace 2 días

Puede alternar entre varios modos de conducción, desde Comfort por defecto hasta Eco que adormece el acelerador y aumenta la resistencia de regeneración del freno, hasta Sport que agudiza el automóvil notablemente desde la línea. Un modo Eco Plus limita su velocidad a 90 km / h y apaga el aire acondicionado, lo que equivale a un modo de inicio flojo cuando está casi plano.

Puede usar la palanca de cambios para jugar con tres etapas de recuperación y resistencia de la energía de frenado, aunque el pedal electrónico de una etapa de Nissan se siente más natural. El Ioniq también ajusta la cantidad de recuperación / resistencia una vez que se desacelera dependiendo de su velocidad y terreno, si lo deja.

El uso de energía también es notablemente bueno. No importa cuánto apuñale el acelerador, No pude obtener la cifra por encima de 16kWh / 100km, y en mi ciclo aún más largo de 223km (las mismas carreteras, solo más, con el mismo promedio final de 61km / h de velocidad) el automóvil promedió 13.3kWh / 100km. Después de este bucle, la computadora me dijo Retuve 63 km de alcance, lo que significa que daría un empujón de 300 km con Eco Plus.

Por lo tanto, mientras que el Leaf es más brillante, el Ioniq es más cómodo y ágil para conducir, y se carga más rápidamente mientras es más eficiente con su energía.


Servicio y garantía










Hyundai le venderá un cargador doméstico Delta por tan solo $ 1995. Si desea uno para su Nissan, la compañía se ha asociado con Jet Charge de Australia, que tiene numerosas opciones aquí.

Cada servicio de Nissan es anual o 20,000 km, lo que ocurra primero, y luego las primeras seis visitas tienen un límite de $ 237, $ 317, $ 247, $ 330, $ 257 y $ 343. También necesitará líquido de frenos nuevo cada dos años o 40,000 km.

El Leaf está cubierto por una garantía de cinco años, a excepción de la batería que tiene un período de garantía de ocho años / 160,000 km. Nissan nos dice que la garantía se aplica si el estado / estado de la batería cae por debajo de nueve barras de 12 en este período, lo que significa que no se cubre ninguna degradación de la densidad de menos del 25 por ciento.

Los intervalos de servicio de Hyundai son de 12 meses o 15,000 km, lo que ocurra primero. Cada una de las primeras cinco visitas tiene un límite de $ 160.

La garantía del Hyundai Ioniq es de cinco años / kilómetros ilimitados, y el paquete de baterías en todas las variantes está cubierto por ocho años / 160,000 km como el Nissan, con una cantidad similar de pérdida de capacidad esperada incorporada.

Tenga en cuenta que si no vive en temperaturas extremas y no carga CC constantemente, no tendrá la suerte de perder tanta capacidad en cualquier EV.











Los basicos

Hyundai Ioniq:

Capacidad de la batería: 38.3kWh
Capacidad de carga de CC: 100kW
Salidas de motor: 100kW / 295Nm
Reclamo de rango WLTP: 311km
Conducir: Rueda delantera
Transmisión: Engranaje de reducción simple
Longitud: 4470 mm
Anchura: 1820mm
Altura: 1450 mm
Peso: 1575kg

Nissan Leaf:

Capacidad de la batería: 40kWh
Capacidad de carga de CC: 50kW
Salidas de motor: 110kW / 320Nm
Reclamo de rango WLTP: 270km
Conducir: Rueda delantera
Transmisión: Engranaje de reducción simple
Longitud: 4490 mm
Anchura: 1788mm
Altura: 1540mm
Peso: 1594kg


VEREDICTO

Ambos son dignos de elogio, simplemente por ofrecer transporte EV con espacio para cuatro personas y un precio que al menos algunas personas pueden pagar. Con los precios de la batería aún al norte de US $ 150 por kWh y el suministro global de paquetes de baterías de iones de litio por debajo de la media, se espera que esta barrera se mantenga por algunos años todavía.










El Nissan tiene carreras en el tablero, como lo demuestra el hecho de que ya está en su segunda generación. Pero la eficiencia superior de Hyundai Ioniq, los mejores modales y el diseño interior más contemporáneo le dan la victoria en este concurso.

Si eres un adoptante temprano después de un EV urbano asequible, entonces Hyundai es el actual líder de la casa club.

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