2020 Jaguar F-Type SVR AWD revisión

Con un impresionante V8 sobrealimentado debajo del capó, el Jaguar F-Type SVR es el depredador principal del establo de la marca.

Choque y asombro. Presione el botón de arranque justo delante del selector de marchas en la consola central, y el 2020 Jaguar F-Type SVR gruñe a la vida. Es estridente y hostil. Un estruendo de energía lleno de la promesa de lo que está por venir.

Este es el depredador del ápice de Jaguar F-types & # x2013; la trituradora de carretera sobrealimentada, con tracción en las cuatro ruedas y V8. Con una lista de $ 297,242 más costos en carretera, el SVR se encuentra en la parte superior de la gama F-Type que salta de las salas de exhibición con el cupé estándar de cuatro cilindros y 2.0 litros de $ 113,842. Y tan bueno como ese Jag de cuatro macetas, no hay competencia una vez que el V8 alimentado a la fuerza se dispara con un ruido sonoro que llena tus oídos, la cabina y todo el maldito vecindario.

Esta F-Type de generación actual existe desde 2014, mientras que la SVR hizo su debut en Ginebra en 2016. Sin embargo, Age no ha cansado a la F-Type, que sigue luciendo fresca y contemporánea. Las curvas elegantes no tienen edad, y el F-Type las tiene en la curva francesa gracias a la pluma de Ian Callum. Subjetivo, por supuesto, pero el F-Type es un observador por cualquier definición.



Su pedido de casi $ 300K trae consigo una gran cantidad de rivales desde Aston Martin hasta BMW, Mercedes-AMG e incluso Nissan. Luego está el Porsche 911 obligatorio, donde alrededor de $ 300K le dará un Carrera 4S con tracción total, o si su estilo es un poco más teutónico, siempre hay un Audi R8. Parece que los compradores en esta parte de la estratosfera tienen muchas opciones para elegir.







La elección aquí es un V8 soplado con tracción total y mucho ruido.

Es un hocico largo, el SVR & # x2019; s, y esconde el corazón latiente de este gigante de un gato & # x2013; un V8 de gasolina sobrealimentado de 5.0 litros con una asombrosa potencia de 423kW (a 6500 rpm) y 700 Nm de torque (a 3500 rpm). Combinado con la transmisión automática deportiva de ocho velocidades de Jaguar que envía la transmisión a las cuatro ruedas, el SVR puede completar el tablero para triplicar las cifras en apenas 3.7 segundos, antes de completar el velocímetro a 322 km / h reclamados y bastante precisos. # x2013; adecuadamente rápido

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Y propiamente monstruoso. El SVR de tipo F es una bestia de máquina, desde el momento en que enciende el motor para provocar un coro de gruñidos y gruñidos escritos por el propio Apollo, hasta cuando pisa el acelerador y los gruñidos se convierten en aullidos cuando la nariz se levanta y el gato grande corre hacia el horizonte con la intensidad de un cazador en pleno vuelo. Cada cambio de marcha va acompañado de una explosión tan embriagadora como sorprendente.

2013 ford festiva

Este no es un automóvil para los recatados, los mansos, los gentiles de corazón. En cambio, es un retroceso desvergonzado, con vibraciones de muscle car de la vieja escuela envueltas en un elegante cuerpo curvilíneo.

Sin embargo, no se trata solo de poder y poder, el F-Type sorprendentemente experto en el manejo de las tareas de conducción cotidianas. Eso es gracias, en parte, a la dinámica adaptativa de ajuste estándar que marca con suficiente flexibilidad cuando es necesario para hacer soportables incluso las secciones más horribles de las carreteras de Sydney. No se equivoque, el F-Type se mantiene firme, incluso en su configuración más suave, pero no es insoportable. Y la compensación es que, cuando encuentra una carretera vacía que gira y gira sin fin, la configuración dinámica más firme proporciona un paseo tenso y telepático por el que estará agradecido.

Es un chasis lúdico, el SVR, y a pesar de la plataforma AWD de la marca que sustenta el auto halo de Jaguar, hay suficiente deslizamiento en la cola para disfrutar. El sistema está polarizado hacia atrás, y eso significa que puede disfrutar de un poco de movimiento de cola antes de que la vectorización de torque haga lo suyo y envíe algo de tracción a las ruedas delanteras, proporcionando agarre y una garantía que es bienvenida en otra persona '# x2019 ; s $ 300K-plus coche deportivo.

Pero este no es un auto deportivo sobre rieles. Hay un bocado para acompañar el aullido del F-Type, el gran gato coqueteando con tus habilidades si intentas explotar sus límites. No en el mal sentido, pero solo lo suficiente para recordarle que hay mucho automóvil debajo de su pie derecho. La circunspección y el reconocimiento de tus propias debilidades ganan el día.

Sin embargo, cuando se maneja de la manera correcta, el F-Type recompensa con una habilidad y un rendimiento que lo dejan sonriendo durante días. Hay una casi perfección en el auto de ocho velocidades que es difícil de entender. Pasea por la ciudad por el día y su discreto cambio es apenas perceptible, exactamente como debería ser. O use las paletas de aluminio para cambiar sus propias proporciones cuando ataque un asfalto burlón, y el 8AT responde con precisión a una sinfonía atronadora de golpes, crepitaciones y estallidos que podrían despertar a los muertos, y mucho menos a sus vecinos.

Es de esperar que un asombroso V8 sobrealimentado de 5.0 litros tenga sed. Te equivocarías. Nuestra semana con el automóvil vio un 12.5L / 100km indicado contra el reclamo de Jaguar de 11.3L en el ciclo combinado & # x2013; No es tan sorprendente teniendo en cuenta que el gato grande está contento de ronronear a 100 km / h con ese gran motor apenas sudando a 1350 rpm. Toodle alrededor de la ciudad a 60 km / hy esa aguja en el tacho analógico apenas pasa inactivo, sentado a las 1100 rpm.









Gracias al paquete de freno de cerámica de carbono opcional de $ 21,280, el SVR no tiene problemas para detenerse de manera inteligente. Los rotores de 398 mm en la parte delantera y 380 mm en la parte posterior, complementados con pinzas amarillas llamativas, todos alojados dentro de aleaciones SVR de 20 pulgadas, ofrecen mucha confianza al tirar del gato grande de alrededor de 1800 kg. Una y otra vez.

Esa no es la única opción que tiene el SVR. Esa pintura metálica Santorini Black cuesta $ 2950 adicionales, mientras que el techo panorámico agrega $ 2110. El cuero Windsor cuesta $ 2110 adicionales, mientras que los asientos se calientan y enfrían por $ 1150. Hay un control de clima de dos zonas ($ 1040), un portón trasero eléctrico ($ 1160), monitoreo de presión de neumáticos ($ 790), vidrio de privacidad ($ 650) y un descarado $ 640 para radio DAB. En resumen, nuestro precio de lista de $ 297,242 se eleva a $ 329,012 más los costos en carretera. Es mucho dinero, pero entonces, es mucho auto.

En el interior, el interior de cuero Red Windsor no sería mi primera opción de color. Pero, los asientos son de apoyo, con un buen refuerzo y una posición de asiento agradablemente baja. Realmente te sientas en el SVR, no en él, dándole un buen ambiente picante. La cabina exuda premium, como debería en este nivel.

El infotainment es una tarifa típica de JLR, lo que quiere decir que es decente. Existe la duplicación de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, mientras que la conectividad Bluetooth, si lo prefiere, es rápida y fácil de configurar. La pantalla táctil de 8.0 pulgadas ejecuta el sistema Navigation Pro de la marca, ofrece gráficos y resolución nítidos, y responde muy bien a las entradas. Hay una cámara de visión trasera decente, aunque no una vista de 360 ​​grados que a este nivel probablemente debería ser estándar.









La seguridad también está en el lado de la luz más allá de los sistemas obligatorios que todos los automóviles deben tener en estos días. Hay asistencia de frenado de emergencia, detección de contacto con peatones y asistencia de mantenimiento de carril, aunque carece de control de crucero adaptativo (incluso como opción) y la asistencia de punto ciego es una opción de $ 900. ANCAP? No probado

Si está buscando escapar durante el fin de semana, el SVR ofrece 408L de almacenamiento sorprendentemente generoso debajo del portón trasero eléctrico. Hay un repuesto de ahorro de espacio debajo del piso.

Jaguar cubre el F-Type SVR con su garantía estándar de tres años / kilómetro ilimitado que incluye asistencia en carretera las 24 horas. Esa no es una oferta competitiva en una era en la que cinco años es cada vez más la norma. Pero, una gran señal para Jaguar por su programa de servicio programado de cortesía que cubre cinco años / 130,000 km.

Jaguar merece grandes elogios por seguir con una vieja fórmula de poder. En una era en la que la reducción de tamaño y el turbocompresor gobiernan cada vez más nuestras carreteras, es necesario celebrar un V8 sobrealimentado con el carácter y el alma de aquel que está repleto de ese largo hocico.

Es un concierto de punk rock en una era de música mainstream del medio. Es un depredador festejando en carreteras con un apetito voraz, todo mientras grita un himno del antiguo cancionero de los dioses del automovilismo. Es el choque y el asombro automotriz.



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