Revisión de Kia Seltos Sport + AWD 2020

Kia Australia ha querido un modelo como el Seltos durante mucho, mucho tiempo. Ahora está aquí, y es algo muy bueno.

Kia Australia lleva mucho tiempo esperando un SUV compacto. Ha estado sin un competidor en uno de los segmentos más populares de Australia, viendo a compradores hambrientos de cruces comprar Hyundai Kona, Nissan Qashqai, Mazda CX-3 y Mitsubishi ASX.

Ahora el Seltas es aquí. Y aunque es el nuevo chico en el bloque, Kia tiene un potencial líder de clase en sus manos.

En el 2020 Kia Seltos Sport + AWD disfraz que ves aquí, se vende por $ 36,490 en automóvil. Eso le proporciona una larga lista de inclusiones en papel y uno de los trenes motrices más impactantes de la clase.



También le ofrece un automóvil que es físicamente mucho más grande de lo que podría esperar. Con 4315 mm de largo, 1800 mm de ancho y 1620 mm de alto, tiene casi el mismo tamaño que el Sportage. Con un reclamo 433L de espacio de arranque, el Seltos es solo 33L Tímido de su hermano mayor con los asientos traseros en su lugar. También es 72L más grande que el Hyundai Kona con tracción total allá atrás.

Con los asientos traseros plegados 60/40, el área de carga se expande para ofrecer 1393L & # x2013; arriba en el reclamo de Kona, pero 205L abajo en el Nissan Qashqai.

También hay una gran cantidad de espacio adentro. El conductor y el pasajero se sientan en asientos cómodos y de alto ajuste con mucho ajuste, y los pasajeros de los asientos traseros son tratados en un banco generosamente acolchado.

El espacio para la cabeza es excelente, y los pies de seis pies pueden sentarse detrás de los de seis pies sin demasiado estrés. No nos sorprendería ver que muchos conductores de Uber adoptan modelos Seltos de gama baja, ya que combina una espaciosa cabina trasera con un bajo precio de etiqueta.

Obtiene bolsillos de botella adecuados en las cuatro puertas, un bolsillo para mapas detrás del asiento del pasajero y una espaciosa guantera en la parte delantera. Debajo del tablero hay espacio para un teléfono inteligente moderno (pero sin carga inalámbrica, reservado en su lugar para el buque insignia GT-Line) en el espacio de almacenamiento de dos niveles.







Sin embargo, lo más destacado de la cabina es el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10.25 pulgadas. Para empezar, es absolutamente masivo & # x2013; a la par con las pantallas de los últimos europeos & # x2013; y ofrece gráficos claros y simples.

El mapa de pantalla completa es excelente, y poder ver su navegación, medios y datos de manejo en la misma pantalla de inicio sin que parezca abarrotado es algo que pocos fabricantes pueden presumir. Apple CarPlay también se ve brillante en una pantalla tan grande y de alta resolución. Bien hecho Kia.

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Menos buenos son los materiales, que van desde agradables (tapicería de tela, volante con aspecto de cuero), pasando por aceptables (reposabrazos central acolchado y apoyabrazos de la puerta), hasta brillantes y baratos (tablero de instrumentos, cuadro de instrumentos, túnel de transmisión). También te pierdes las salidas de aire traseras en el Sport +.

No es un problema menor en los autos de menor especificación, pero no hay mucho para emocionar a los tipos delicados por sus $ 36,490. Es por eso que la GT-Line existe, por supuesto, con sus asientos de cuero, piezas decorativas brillantes, altavoces iluminados en las puertas y una placa con un sonido elegante.

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Al menos, el Sport + viene con todo el equipo de seguridad que pueda desear. El frenado de emergencia autónomo con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, advertencia de atención del conductor, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y sensores de estacionamiento delanteros / traseros son estándar.

Debajo del capó hay una versión ligeramente desafinada del motor turboalimentado de 1.6 litros que se ofrece en el sedán y el hatchback Cerato GT, lo que hace 130kW y 265Nm. Está conectado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades y tracción total.

El uso de combustible reclamado es 7.6L / 100km en el ciclo combinado, mientras vimos 9.7L / 100km a través de una mezcla de conducción en ciudad y carretera, con una inclinación hacia el tiempo en la ciudad. Una carrera pura en la carretera arrojó números medios de 6.0L / 100km.

El motor es uno de los mejores momentos de la vida en los Seltos. Con su generosa figura de torque, se siente impactante de una manera que pocos otros crossovers compactos (salvo el Kona 1.6T con el que comparte el motor, por supuesto) pueden igualar.

No se deje engañar, el Seltos con un turbo de 1.6 litros no es una escotilla caliente sobre pilotes, pero se siente mucho más maduro que la mayoría de los motores atmosféricos anémicos que se ofrecen en la mayoría de los crossovers compactos y medianos.

La respuesta es buena desde bajo en el rango de revoluciones, el rango medio es fuerte y hay un poco de alegría en acelerarlo hasta la línea roja. Es bueno conducir un crossover compacto que no necesita ser golpeado para ofrecer algo que se acerque a un rendimiento aceptable.

Si hay un punto débil en el sistema de propulsión del automóvil, es la transmisión. Hemos escrito sobre la transmisión de doble embrague Kia un poco vacilante antes, y nuestras quejas anteriores son ciertas aquí.









No obtienes paletas en el volante del Sport +, pero los fanáticos del control pueden tomar el control con la palanca de cambios. El siete-speeder se mueve rápidamente en el movimiento, pero puede confundirse con las ligeras entradas del acelerador a bajas velocidades.

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El cerebro eléctrico de la transmisión intenta imitar un convertidor de par de movimiento suave fuera de la línea, y generalmente hace un buen trabajo. Pero el área gris entre la primera y la segunda marcha puede desconcertarlo & # x2013; a veces obtienes una llamarada de revoluciones cuando el automóvil intenta funcionar donde debe estar, otras se pone demasiado agresivo.

También puede ser un poco indeciso entre los engranajes en la carretera, ocasionalmente quedar atrapado entre los engranajes al patear. Es el comportamiento de apos que se hace más fácil conducir y apostar; con familiaridad, pero Kia todavía tiene trabajo por hacer antes de que pueda igualar las mejores transmisiones de doble embrague que existen.

Curiosamente, Kia no ha elegido ofrecer el Seltos con un convertidor de torque convencional; el motor de aspiración natural menos potente se combina con un CVT.

La semejanza familiar va más allá de la caja de cambios cerrada pero no del todo. Kia y Hyundai han confiado en el ajuste de la suspensión local para diferenciar sus autos de la multitud, y los Seltos montan con la misma confianza segura que los Sportage y Cerato.

Mantiene la compostura sobre las calles llenas de baches de Melbourne, con una melodía de suspensión más centrada en la comodidad que el Cerato GT con el que comparte un motor. Además, nuestra revisión de lanzamiento reveló que Seltos se mantendrá firme en la grava & # x2013; una característica que seguramente atraerá el automóvil a los compradores rurales.









Una posición de asiento alta, esquinas fáciles de detectar y una dirección inofensiva de baja velocidad significan que el Seltos es un obstáculo para atravesar la ciudad & # x2013; la cámara de visión trasera de alta resolución y los sensores de estacionamiento tampoco duelen. Es espacioso por dentro, pero este sigue siendo un automóvil relativamente compacto.

Toda la gama Seltos obtiene una suspensión delantera de puntal MacPherson, pero solo los modelos de tracción total tienen una configuración de enlaces múltiples en la parte trasera. Según nuestra experiencia en el lanzamiento, la configuración de enlaces múltiples es la mejor apuesta si la calidad del viaje es su máxima prioridad.

El otro beneficio de la suspensión trasera más sofisticada viene en las esquinas, donde el Seltos lleva una pizca del ADN deportivo que hace que el Cerato GT sea una ganga de rendimiento.

No es una escotilla caliente de alta conducción, pero hay una sensación neutral en el chasis y un peso en la dirección que ayudaría a los Seltos a mostrar a algunos de sus rivales un conjunto limpio de tacones en una carretera interesante.

Debido a que es un Kia, el Seltos está provisto de una garantía ilimitada de siete años por siete kilómetros. Aunque muchos de sus principales rivales han pasado a cinco años de garantía, Kia está sola ofreciendo siete años de cobertura.

El Seltos 1.6T costará 65 al servicio (promedio de $ 466 por año) durante los primeros siete años bajo el programa de servicio de precio máximo de Kia & apos; en comparación con $ 2818 para la línea no turbo.

El AWD 1.6T también requiere mantenimiento cada 10,000 km o 12 meses, en lugar de 15,000 km para el modelo sin turbo.

Hay muy poco mal con el Seltos Sport + AWD. Conduce como un líder de clase (esté atento a nuestras próximas comparaciones para probar esa noción), tiene un interior adecuadamente espacioso y práctico, ofrece una garantía líder en la industria y es bastante atractivo para la vista.

Por lo que puedo decir, hay dos problemas. El primero es el precio de este modelo en particular. Tener tracción total es bueno, pero la versión (ligeramente) más potente del mismo motor y transmisión se puede tener en el sedán / escotilla Cerato GT por alrededor de $ 5000 menos.









Además, el Cerato de alta especificación obtiene sutilezas como paletas de cambio de marchas y adornos de cuero. El corolario de eso? No todos quieren un sedán o escotilla, y el Seltos se siente más sustancial por dentro.

Si puede conciliar el impuesto SUV y necesita el golpe adicional que ofrece el motor de 1.6 litros, el único otro problema es el nombre.

Diseñada para evocar el nombre griego para el hijo de Heracles, Celtus, la insignia ha sido masajeada en Seltos, por lo que no arruina la cosa temática que Kia está sucediendo con el Alma, Sportage, Sorento y Telluride ...



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