2020 Mercedes-Benz A250e PHEV revisión: conducción rápida

Mercedes-Benz se está preparando para lanzar una versión híbrida enchufable de la Clase A, con aproximadamente 70 km de autonomía eléctrica.

Las regulaciones de emisiones de CO2 han convencido o engatusado a Mercedes-Benz para que ofrezca híbridos enchufables (PHEV) en su amplia flota, desde Clase A hasta Clase S con SUV y furgonetas en el medio.

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Los PHEV ocupan un flujo de los electrodos más amplios de Mercedes & # x2019; electrificados & # x2019; estrategia, sentado sobre sistemas híbridos suaves más baratos de 48V y debajo de autos eléctricos completos como el EQC, y la inminente familia de vehículos eléctricos de lujo en una plataforma dedicada encabezada por la limusina de producción EQS.

Quizás el más interesante de los PHEV es también el más pequeño. los 2020 Mercedes-Benz A250e La escotilla y el sedán son tecnológicamente más impresionantes que las versiones PHEV de diseño más antiguo de Clase C, Clase E y GLC, ya que tienen una batería más grande y pueden manejar la carga rápida de CC.



La justificación de los PHEV es simple. La investigación de mercado sugiere que el 90 por ciento de los desplazamientos de la mayoría de las personas están a menos de 50 km. Dado que las baterías de iones de litio siguen siendo prohibitivamente caras, ¿por qué no ofrecer un automóvil con un paquete más pequeño y más barato, un rango EV reducido y un generador de motor de gasolina para respaldo en unidades más largas, cuando está en su estado más eficiente y eficiente? estresado?

Además, aunque Mercedes admite haber creado un 20% más de CO2 en la producción de los sistemas PHEV que un automóvil de combustión interna, afirma que cargar desde la red eléctrica con la mezcla energética (europea) actual reduce las emisiones en un 40%, lo que lo convierte en un ganancia neta incluso en un escenario menos que ideal.

El A250e combina un motor turbo de gasolina de 1.3 litros de 118kW / 250Nm con un auto de doble embrague de ocho velocidades, que contiene un motor eléctrico de 75kW / 300Nm alimentado por una batería de 15.6kWh del tamaño de una maleta montada debajo de los asientos traseros. Trabajado alrededor de esto hay un tanque de gasolina de 35 litros cerca del haz de torsión.

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La salida combinada de este sistema de tracción delantera es de 160kW / 450Nm, lo que le da un tiempo de sprint de 0 & # x2013; 100 km / h de 6.6 segundos. En comparación, la gasolina A250 4Matic, más ligera y con mejor agarre, con tracción total ofrece 165kW / 350Nm, y alcanza el tablero en 6.2s. Bastante rápido.

Si no planea cargar regularmente y usar su PHEV como totalmente eléctrico, no tiene sentido, pero si cumple con este criterio, puede esperar conducir casi 70 km con una carga. Eso es un 50 por ciento mayor que muchos PHEV que hemos visto, y 7 km más que el Hyundai Ioniq PHEV.

Puede recargar la batería al 80 por ciento en un cargador de CC en 25 minutos, o una hora y 45 minutos en una caja de pared CA bifásica de 7.4kW. También puede cargar sobre la marcha utilizando la recuperación de energía de frenado.

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En su viaje promedio, se maneja como un EV veloz con entrega de torque instantánea y un zumbido, y puede operar de esta manera sin asistencia del motor hasta 140 km / h. Pero también puede conducir con gasolina para ahorrar reservas de batería para más adelante, u operar los sistemas al mismo tiempo para un golpe extra. Puede aumentar el sistema de regeneración de energía de frenado en cinco modos mediante paletas de cambio.

Incluso si nunca cobra su PHEV (que es solo un enfoque tonto, pero que a menudo se ve en países con exenciones fiscales para dichos vehículos), puede esperar un ahorro de combustible similar al de un A250 (6.6L / 100km), ya que El sistema de regeneración de frenos permite que el automóvil conduzca como un híbrido suave, compensando el peso de alrededor de 200 kg impuesto por la arquitectura eléctrica.

El motor eléctrico también arranca el vehículo desde el despegue, por lo que el sistema de parada / arranque se vuelve mucho más suave y menos torpe.

Dinámicamente, pierde el sistema 4Matic AWD del A250 y la suspensión trasera multibrazo, además de adquirir una masa extra. Por lo tanto, no es un tallador de esquinas. Sin embargo, para los desplazamientos urbanos, la calidad de su viaje en los autos que probamos fue aceptable y el control del cuerpo manejable.

Hay otro software centrado en la energía integrado en el automóvil, como & # x2018; eco & # x2019; mapear rutas que lo lleven a la ruta más eficiente en combustible basada en topografía, condiciones de tráfico, etc. El automóvil también puede & # x2018; deslizarse & # x2019; cuesta abajo con solo auxiliares funcionando y recupere la energía gastada mientras reduce la velocidad para igualar la velocidad del automóvil que se encuentra adelante.

Nuestro auto de prueba estaba equipado con todas las funciones de asistencia al conductor, incluido el control de crucero activo atado a las zonas de velocidad según los datos del mapa y la cámara, y la asistencia de carril con corrección de dirección (autonomía de Nivel 2).

La cabina sigue siendo un punto de referencia para la clase, al menos en términos de tecnología, si no de tacto.

Los instrumentos digitales del conductor y la pantalla central son dos mitades de una sola pieza de vidrio, ejecutando el sistema de infoentretenimiento MBUX controlado por el tacto, un panel táctil, botones de acceso directo en la rueda y el túnel de transmisión, y control de voz conversacional (micro direccional) eso puede ir tan lejos como abrir un techo solar y calentar sus asientos.

Dicho esto, si dices la palabra & # x2018; Mercedes & # x2019; mientras conduce, se involucrará y solicitará más instrucciones, como un invitado no deseado a la fiesta.

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La colocación de la batería significa que no perderá mucho en el asiento trasero o la capacidad de arranque en comparación con las versiones de combustión.

En términos de propiedad, la garantía de la batería PHEV de Daimler es de seis años (los EV completos obtienen ocho) y 100,000 km (los EV obtienen 160,000 km). Cualquier degradación de la batería superior al 30 por ciento se considera justificable.

Sin embargo, también insiste en que solo puede perder esta cantidad de almacenamiento si tiene malos hábitos, como cargarlo con CC diariamente, ejecutarlo para vaciarlo o vivir en climas extremos.

Que el A250e PHEV tenga sentido depende de su caso de usuario. Cuando llegue a Australia en marzo de 2020, se espera que cueste alrededor de $ 60,000 más en carretera, o $ 10,000 más que un modelo base A250, $ 5000 más que la versión 4Matic más vendida y $ 15K más que un top- de la gama Ioniq PHEV.

Sin embargo, puede dejarse llevar por la idea de que para los desplazamientos diarios nunca tendrá que volver a cargar combustible, y puede conducir un largo viaje hasta el medio de la nada cuando lo desee sin preocuparse por eso como lo haría en un EV completo.

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Como cualquier bien de lujo, no podrá justificarlo objetivamente financieramente, pero eso no significa que no sea un conductor diario atractivo que brinde tecnología de cabina de vanguardia y una forma intermedia de electrificación a la mesa en un paquete atractivo.

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