2020 Mercedes-Benz GLA review: Prototype drive

El nuevo GLA 2020 completa la familia de autos pequeños de Merc con altura adicional, un interior más versátil y más capacidad todoterreno que la que la mayoría de los posibles propietarios necesitarán.

Mercedes-Benz no es un fabricante de automóviles que asociamos automáticamente con autos pequeños & # x2013; o & apos; compactos & apos; como el fabricante de automóviles alemán prefiere referirse a ellos. Sin embargo, deberíamos.

Casi cada cuarto automóvil que Mercedes-Benz ha vendido en todo el mundo en 2019 es un automóvil pequeño & # x2013; Técnicamente identificado por el hecho de que utiliza un motor transversal y ofrece la opción de tracción delantera o en las cuatro ruedas.

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El éxito de sus autos pequeños en muchos mercados globales, incluida Australia, en los últimos años estuvo detrás de la decisión de Mercedes-Benz a principios de esta década de expandir su línea hasta el punto en el que actualmente ofrece siete modelos diferentes de su última plataforma de autos pequeños. .



El llamado MFA II, el más reciente es el GLB recientemente presentado, agrega una nueva dimensión a la línea con capacidad para siete asientos al lado del sedán A-Class, A-Class en formas estándar y larga distancia entre ejes, B - Clase, CLA y CLA Shooting Brake.

Ahora, en un movimiento que completará su oferta actual de autos pequeños, Mercedes-Benz se está preparando para presentar un octavo modelo en forma de GLA de segunda generación.

El nuevo crossover de cinco asientos es un automóvil de vital importancia para la compañía, como lo subrayan sus estadísticas de ventas. & # x201C; Desde su lanzamiento en 2014, hemos vendido casi un millón de GLA en todo el mundo, & # x201D; dice el portavoz de Mercedes-Benz, Markus Nast.

Buscando obtener una porción aún mayor del mercado premium de crossovers pequeños contra rivales populares como Audi Q2 y BMW X2, Mercedes-Benz planea ofrecer el GLA del año modelo 2020 con la elección de cuatro transmisiones diferentes, tanto con gasolina tradicional como con gasolina tradicional. motores de combustión diesel, así como un nuevo sistema híbrido enchufable de gasolina y electricidad, y un modelo EQA aerodinámicamente refinado destinado a la introducción australiana a fines de 2021, con un tren de potencia eléctrico puro.

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Todavía nos faltan algunas semanas para ver el nuevo GLA, que el jefe de Mercedes-Benz, Ola Kallenius, presentará en una presentación en vivo el próximo mes.

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Pero antes de que se exponga por completo, se nos dio la oportunidad de probar un prototipo casi listo para la producción en una carrera alrededor del campo de obstáculos todoterreno A-Rock del fabricante de automóviles alemán en su planta de Rastatt, donde el El modelo cruzado se encuentra actualmente en producción piloto antes de una introducción australiana planificada durante el tercer trimestre de 2020.

Las impresiones iniciales respaldan lo que sugirieron las imágenes anteriores de la nueva GLA, a saber, que se le ha dado un estilo más vertical en un intento por proporcionarle una mayor acomodación interior, mayor versatilidad y una bota ligeramente más grande.

Mercedes-Benz confirma que el nuevo modelo es casi 20 mm más corto que el GLA de primera generación, que tenía una longitud de 4424 mm.

A pesar de esto, la distancia entre ejes se ha ampliado de 30 mm a 2729 mm, dándole un mayor espacio para las piernas en el asiento trasero y el alcance para un asiento trasero ajustable similar al que ya se ofrece como opción en la última Clase B de tercera generación y el nuevo GLB.

Sin embargo, el mayor cambio en las dimensiones generales viene con la altura. Se ha extendido casi 100 mm en un movimiento que le da al GLA menos de una óptica hatchback-in-stills para una apariencia de cruce más verdaderamente dedicada.

También ayuda a proporcionar al nuevo modelo de Mercedes-Benz un mayor espacio para la cabeza, especialmente en la parte trasera, que ahora es considerablemente más espaciosa que antes.

En el interior, el nuevo GLA combina elementos de la Clase A de cuarta generación y el nuevo GLB.

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Con instrumentos digitales claros y precisos y una pantalla de información y entretenimiento con pantalla táctil alojada con un solo panel, así como características de calidad, incluido el sistema operativo MBUX de Mercedes-Benz y una iluminación ambiental de 64 colores, es un gran atractivo para el mercado.

El equipo estándar incluye asistencia activa de frenado, asistencia activa de mantenimiento de carril, asistencia de límite de velocidad, un sensor de atención del conductor y marcha sin llave.

Con nuestro tiempo en el nuevo GLA limitado exclusivamente a un campo fuera de la carretera a velocidades de caminata, todavía no podemos contarle mucho sobre su carácter en la carretera. Sin embargo, lo que podemos confirmar es que es capaz de ir a lugares que muchos posibles propietarios nunca considerarán tomar el crossover de segunda generación.

Al igual que con otros nuevos modelos compactos de Mercedes-Benz, su sistema opcional de tracción a las cuatro ruedas 4Matic se ha rediseñado para ofrecer una distribución de potencia totalmente variable en las ruedas delanteras o traseras.

Obviamente, la tracción en superficies resbaladizas es una fortaleza clave, ya que le permite abordar obstáculos difíciles sin muchos problemas.

Sin embargo, a pesar de la insistencia de Mercedes-Benz en mostrar su capacidad todoterreno, el GLA solo se ofrecerá con la carrocería estándar. Una variante más robusta en el estilo de los modelos All Terrain de la compañía, no está en las tarjetas, según Nast, quien dice que el nuevo modelo, que lleva el nombre en clave interno H247, estará disponible exclusivamente con un estándar y, en combinación con una línea de diseño AMG opcional, una altura de manejo más baja.

& # x201C; Por el momento no hay planes para ofrecer un modelo de conducción más alto, & # x201D; él dice.

Los motores estándar para el nuevo GLA reflejan los de los otros nuevos modelos compactos de Mercedes-Benz. Exclusivamente de cuatro cilindros, incluyen unidades de turbo gasolina de 1.3 litros y dos de 2.0 litros con 120kW, 140kW y 165kW respectivamente, así como un turbo-diesel de 1.5 litros con 85kW y un par de turbo-diesel de 2.0 litros con 110kW y 140kW.

Los modelos GLA estándar conservarán la tracción delantera, con cajas de cambios configuradas para incluir un manual de seis velocidades, una unidad suministrada por Getrag de doble embrague de siete velocidades o una unidad producida internamente de doble embrague de siete u ocho velocidades Dependiendo del motor.

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Como lo muestra el prototipo en el que viajamos, también se ofrecerán nuevos modelos seleccionados de GLA con tracción a las cuatro ruedas 4Matic.

Un nuevo modelo híbrido enchufable GLA250e EQ Power se unirá a la nueva línea de GLA a tiempo para el comienzo de las ventas australianas a finales del próximo año. Utiliza el mismo sistema eléctrico de gasolina que el recientemente presentado A250e EQ Power, con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.3 litros que desarrolla 116kW y un motor eléctrico montado en la caja de cambios con 75kW.

Juntos, ofrecen una salida combinada del sistema de 160kW. Con una batería de iones de litio de 15.6kWh montada debajo del asiento trasero, se espera que proporcione un rango eléctrico de más de 60 km en el ciclo de prueba WLTP.

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También se planea vender en la segunda mitad de 2020 tres modelos AMG de cuatro cilindros y 2.0 litros. Se incluye el GLA35 4Matic con 225kW, el GLA45 4Matic con 285kW y el GLA45 S 4Matic de gama alta con 310kW & # x2013; el último con un tiempo de 0-100 km / h de 4.0 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km / h.

Si bien Mercedes-Benz aún no ha proporcionado confirmación oficial, CarAdvice También puede revelar que el nuevo crossover compacto también forma la base del EQA con alimentación eléctrica.

Se lanzará en 2021 y desafiará a los gustos del BMW i3 y el Volkswagen ID.3 con un alcance eléctrico esperado de más de 300 millas (482 km).

Al igual que con el GLA de primera generación, el nuevo modelo 2020 se producirá junto con el hatchback A-Class, B-Class MPV y A-Class sedán en la planta Rastatt de Mercedes-Benz en Alemania. La producción adicional tendrá lugar en Beijing, China, exclusivamente para el mercado chino.

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