2020 Nissan GT-R Nismo review

Parece y suena como el actual Nissan GT-R Nismo, pero Paul Maric descubre que el MY20 Nismo GT-R se ha convertido en una nueva bestia por completo.

230, 240, 250, 260 km / h ... Lo único que nos impide alcanzar los 300 km / h es el tráfico en un tramo de la autopista alemana. los 2020 Nissan GT-R Nismo redefine lo que significa rápido en la categoría de autos deportivos.

El & apos; estándar & apos; El GT-R nunca fue un vago, y el MY17 GT-R Nismo, completo con 600 CV, tampoco fue un fracaso. Entonces, ¿cómo se mejora lo que algunos consideran uno de los autos deportivos más potentes del mercado? Eso es lo que quería averiguar.

Tamura-san, jefe de especialistas de productos de Nissan, estuvo presente en Alemania para comprender mejor por qué el MY20 GT-R Nismo ha logrado llevar el producto al siguiente nivel.



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La clave de los cambios son los ahorros de peso en general. La reducción de peso total llega a casi 30 kg gracias a ruedas más ligeras (100 g más ligeras por rueda) y componentes de fibra de carbono en el techo, el capó, el maletero, los paneles laterales y el alerón. Estas piezas de fibra de carbono ayudan a ahorrar 10.5 kg en total.

Dentro de la cabina, los nuevos asientos de carreras Recaro son más livianos que sus predecesores para un ahorro adicional de 1.6 kg por asiento. Incluyen un tejido de fibra de carbono más rígido que aumenta la rigidez en un 20 por ciento.

Luego están los frenos & # x2013; Estas cosas son gigantescas. Especialmente construido por Brembo para el Nismo, los frenos de cerámica de carbono miden 410 mm en la parte delantera con pinzas de seis pistones, mientras que el juego trasero viene en 390 mm con pinzas de cuatro pistones. El uso de este sistema de frenado reduce el peso no suspendido en 16,3 kg.

Bajo el capó, Nissan ha empleado turbocompresores del auto de carreras GT3, que ahora usa 10 paletas de admisión en lugar de 11, lo que permite que se afeite alrededor del 15 por ciento de su peso. También han atendido una mejora de casi el 20 por ciento en la respuesta del acelerador (no es que lo necesitara).

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Los neumáticos también se han ajustado, con las bandas de rodadura delanteras Dunlop SP Sport Maxx GT600 que ahora presentan un patrón semi-liso y un radio de borde mayor para mejorar las curvas y limitar el subviraje. El nuevo compuesto aumenta el agarre en un siete por ciento, y el nuevo patrón de la banda de rodadura ofrece un 11 por ciento adicional de contacto con la carretera. Mientras ajustaban los neumáticos, los ingenieros de Nissan también hicieron cambios en el ajuste de la suspensión Bilstein DampTronic para adaptarse a los diferentes cambios de masa no suspendidos, ahora un 20 y un cinco por ciento más suaves respectivamente para el rebote y la compresión.

Nissan conserva el motor VR38DETT, que es un V6 de gasolina de doble turbocompresor de 3.8 litros ensamblado a mano que produce 441kW de potencia y 652Nm de torque, y se combina con una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades y una tracción constante a las cuatro ruedas sistema. El escape es un sistema de titanio completo con puntas bruñidas que los ayudan a destacarse de un escape sin titanio.

Tamura-san también habló sobre & apos; kaizen & apos ;, que es una palabra japonesa que se refiere a una necesidad constante de evolucionar y afinar. Esta es la mentalidad que él y los ingenieros detrás del proyecto Nismo emplean cuando hacen cambios a un producto que realmente es difícil hacer cambios.

El concepto de este programa de lanzamiento fue para nosotros experimentar el GT-R Nismo a través de la ciudad, en la carretera y luego en la pista de carreras. La única diferencia es la autopista alemana en la que estamos conduciendo incluye largos tramos de zonas de velocidad restringida para estirar realmente las piernas del GT-R Nismo.

Es probable que solo experimente el GT-R en una carretera pública en Australia desde cero hasta velocidades de autopista. La autopista es una historia diferente. En las secciones restringidas, fue posible experimentar la respuesta adicional del acelerador de la que hablaba Tamura-san durante la presentación del producto.

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Aprieta el acelerador a 130 km / h, y en cuestión de segundos estarás progresando hasta 250 km / h. Es una montaña rusa de torsión interminable que lo mantiene atrapado positivamente mientras se precipita hacia el horizonte.

El ruido cuando sucede todo esto es mi parte favorita. El GT-R a menudo es criticado por ser silencioso y reservado, pero hunde el pie derecho y atrapará todo tipo de ruidos de inducción y escape. Suena como una pieza de maquinaria industrial cada vez que aumenta y comienza a cambiar la tierra debajo de ti.

Por debajo de alrededor de 150 km / h, puede sentirse un poco nervioso. La dirección es más liviana que la MY17 y, como resultado, hay momentos en los que se pueden sentir trozos de viento a través del chasis. Pero, aumente su velocidad más allá de 150 km / h y el equipo aerodinámico agregado ayuda a asentar y aterrizar el vehículo.

Ese equipo aerodinámico incluye una nueva salida de escape de calor en la protección delantera, que está diseñada para alejar el calor latente de los frenos y el motor y hacia el costado del automóvil, donde puede desaparecer en el éter. Sin la ventilación allí, el calor queda atrapado dentro de los cuartos traseros del automóvil, lo que puede afectar las cargas de calor.

Por encima de 200 km / h, se siente sólido como una roca y no hay ni siquiera un atisbo de intervención del viento. Agregue otros 50 o 100 km / h a la ecuación y se convertirá en un disparo de misil scud directamente delante. La caja de cambios a estas velocidades es receptiva, pero parece que podría usar una séptima marcha adicional para ayudar a reducir las revoluciones por encima de 130 km / h. Pero eso es solo que soy exigente.

El viaje se establece a estas velocidades, y el modo Comfort de la suspensión ofrece suficiente cumplimiento en una carretera suave para lidiar con los baches a la velocidad. Es solo en tramos de carretera más picados que el modo Confort no ofrece la comodidad anunciada.

Golpeamos el GT-R Nismo a través de algunas esquinas en un camino rural cerca de la pista de carreras. Se mantiene tan plano como una tachuela la mayor parte del tiempo, pero cambia el dial de suspensión al modo R y entra en otra liga de rendimiento en las curvas. La sensación a través del volante es excelente, al igual que la respuesta del acelerador. Es difícil imaginar que haya un conjunto de turbos debajo del capó porque prácticamente no hay retraso del turbocompresor. La respuesta del acelerador es de afeitar, muy afilada.

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La sensación del pedal del freno es excelente, y a pesar de que los frenos de cerámica de carbono normalmente necesitan una carga de calor para funcionar de manera efectiva, este paquete de frenos funciona igual de bien a bajas velocidades que en la pista. La sensación del pedal es excelente y el rendimiento de frenado es igual de bueno, independientemente de la frecuencia con la que pise el pedal del freno.

El modo R en un camino rural liso está bien, pero imaginamos que si te encuentras en algunas carreteras secundarias de Australia de mala calidad, sería un poco difícil ya que salta a lo largo de las imperfecciones del camino. Incluso en modo Confort puede ser bastante firme & # x2013; pero eso es lo que estás comprando al elegir el GT-R más hardcore del mercado.

Nunca te quedarás con ganas de sacar más provecho del motor, y aunque sabes en el fondo de tu mente que todavía hay más, no te atreves a explorar los últimos 3/10 en una carretera pública.

¿Cómo se traduce todo esto en la pista de carreras? Está bien & # x2013; Hice el trabajo preliminar para que no tengas que preocuparte por eso. El DEKRA Lausitzring se encuentra a unos 140 km a las afueras de Berlín, y fue creado a principios de la década de 2000 para atender las próximas carreras.

Con capacidad para más de 120,000 apostadores, nunca despegó realmente, y ahora se usa como un campo de pruebas automotriz con un tazón inclinado y un circuito interno que mide alrededor de 4.3 km de longitud.

Es bastante plano, pero tiene secciones rápidas para extraer el máximo provecho del chasis revisado del GT-R. Después de familiarizarnos con la pista de carreras, salimos en el MY17 GT-R Nismo. No voy a mentir & # x2013; esta cosa se sintió sangrientamente rápida, increíblemente rápida.

Se dispara desde las esquinas, la dirección es pesada y directa, mientras que los frenos muerden con precisión en todo momento & # x2013; sin mencionar la aceleración. Es mentalmente entumecedoramente mental. Aprieta el acelerador desde una esquina cerrada y el sistema de tracción total funciona para llevar todo el par al suelo sin problemas.

Cuando empujas el auto un poco más fuerte, comienzas a notar que la dirección puede ponerse nerviosa en la mitad de la curva si te golpeas, y los frenos comienzan a perder consistencia después de varias vueltas rápidas. Pero eso es si realmente eres exigente.

Luego migramos al MY20 GT-R Nismo, y esperando casi lo mismo, salimos a la pista. La dirección es notablemente más ligera y el pedal del freno se siente diferente & # x2013; No está mal diferente, pero simplemente diferente.

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Cuando entramos en la primera esquina de la parte trasera recta y atacamos el pedal del freno por primera vez y volcamos el automóvil, el subviraje que levanta la cabeza en el automóvil MY17 se ha ido. Simplemente ya no está allí. La dirección nerviosa de la esquina media, también se ha ido; la rueda ofrece comentarios como no creería y sigue comunicando todo lo que hace contacto con los neumáticos a través de las manos y el cuerpo.

La aceleración no se siente tan diferente, pero los frenos y los neumáticos ahora transforman el paquete. Incluso después de cinco vueltas de ataque completo, puedes pararte con confianza en el pedal del freno y simplemente mantenerte apretado mientras el auto disminuye la velocidad. En la quinta vuelta, la única diferencia de manejo medible proviene de los neumáticos cuando comienzan a perder sus niveles efectivos de agarre.

Es desconcertante lo rápido que puede viajar en el GT-R Nismo. Nunca hay un momento en que sientas que el auto te va a masticar y escupir. No tengo ninguna duda de que es bastante fácil comprometerse demasiado y meterse en problemas, pero nunca será el automóvil que haga que eso suceda & # x2013; siempre está trabajando contigo y nunca en tu contra.

No soy un piloto de carreras, pero he conducido muchos autos rápidos en pistas de carreras, y puedo decir con confianza que conducir el GT-R Nismo a velocidad es diferente a cualquier otra cosa que haya experimentado. La forma en que constantemente aumenta la velocidad y ofrece un rendimiento de frenado implacable es el siguiente nivel.

Sin embargo, no termina allí. Cuando terminamos de darnos palmaditas en la espalda con el esfuerzo de conducción del día, salimos a dar vueltas calientes con algunos de los profesionales de las carreras. Aquí es donde alcanzas un nuevo nivel de respeto por el GT-R. En manos de alguien que es capaz de empujar el vehículo lo más cerca posible de 10 décimas, alcanza otra altura de rendimiento.

El rendimiento en línea recta sigue siendo bastante importante & # x2013; A nadie le gusta ser el último en el semáforo. Ataron un VBox al automóvil y registramos un tiempo de 0 & # x2013; 100 km / h para el Nissan GT-R Nismo 2020 de 3.1 segundos. Con los sistemas del vehículo en modo R para suspensión, línea de transmisión y control de estabilidad, mantuvimos el freno y el acelerador juntos, lo que acelera las revoluciones hasta 4000 rpm antes de soltar el freno.

Fuera de la línea, hubo un pequeño deslizamiento de la rueda antes de engancharse y acelerarse como nada que hayamos experimentado antes. Estoy seguro de que con un poco más de juego y neumáticos calientes, no sería difícil lograr un tiempo de aceleración mucho más rápido & # x2013; tal vez en el rango medio alto de 2.0 segundos & # x2013; Es realmente notable.

Una cosa que vale la pena mencionar brevemente es el interior. A pesar de su antigüedad (el R35 se lanzó por primera vez en 2007), el interior se siente muy bien organizado con una excelente calidad de construcción. Es simplemente decepcionado por lo mismo que afecta a la mayoría de los Nissans & # x2013; infoentretenimiento y conectividad. El sistema de infoentretenimiento está bien, pero puede ser doloroso de usar, y necesita una revisión completa si Nissan quiere mantenerse al día con otros competidores en este segmento, como Porsche, que ha examinado mucho más de cerca la tecnología dentro de sus autos.

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Como siempre, hay dos asientos en la parte trasera, pero no esperes acomodar a nadie allí. Es una zona solo para niños, pero están allí solo en caso de que necesites aterrorizar a dos de tus amigos en una vuelta caliente.

Con más de 20 vueltas del circuito de Lausitzring en el GT-R Nismo, este fue uno de los programas de lanzamiento de pista más completos que hemos hecho. Esta es una señal de confianza en el producto, y un claro entendimiento de que no importa cuán duro presione, el automóvil siempre estará allí para apoyarlo.

Por favor, la próxima vez que vea un GT-R o un GT-R Nismo conduciendo, no asuma que es un auto rápido en línea recta. Siempre lo he respetado, pero nunca he apreciado realmente cuán capaz es, hasta ahora. Toma mi palabra, este no es un auto normal & # x2013; ni siquiera es un auto deportivo. Casi vive dentro de su propia liga de rendimiento.

Me quito el sombrero ante Tamura-san y el equipo de ingeniería detrás de este auto. Es imposible mejorar la perfección de los autos deportivos, pero parece que lo han logrado. Los precios para Australia aún no se han anunciado, pero dado que uno de cada cinco GT-R vendidos en Australia es un Nismo, Nissan Australia querrá mantener los precios lo más ajustados posible dado el precio actual de $ 299,000 (más los costos en carretera).

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