2020 Volvo S60 T8 R-Design revisión

Probamos el sedán deportivo híbrido enchufable de Volvo y obtenemos resultados mixtos.

El fabricante de automóviles sueco Volvo está haciendo otro esfuerzo concertado para tomar una porción del mercado de lujo de tamaño mediano dominado por el Audi A4, el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C.

Este es el sedán S60 de tercera generación que sigue a la segunda serie de 2010 a 2018, y la primera generación introducida a fines de 2000. También está disponible como un elegante vagón V60. Punto de interés: el sedán se fabrica en los EE. UU., Mientras que el vagón se fabrica en Suecia y Bélgica.

El modelo probado tiene otro giro: el 2020 Volvo S60 T8 R-Design es un híbrido enchufable de alto rendimiento, por lo que puede viajar hasta 45 km solo con batería antes de que el motor de gasolina se haga cargo. Volvo también utiliza el motor eléctrico para aumentar la aceleración desde un arranque permanente, dependiendo del modo en el que se encuentre.



El terreno de juego: finalmente puede tener un automóvil rápido con credenciales ecológicas, acceder a toda la potencia disponible en un momento y disfrutar de una conducción ecológica para despejar la conciencia al siguiente.

Las afirmaciones de rendimiento son impresionantes, prometedoras y emocionantes. 0 & # x2013; rendimiento de 100 km / h de 4,3 segundos & # x2013; No muy lejos del territorio Porsche 911. ¿El Volvo entrega? Más sobre eso en breve.

Como con la mayoría de los diseños completamente nuevos, el S60 es más grande en todas las dimensiones & # x2013; Un movimiento que lo hace un poco más largo y ancho que sus rivales alemanes. (Para los trituradores de números que tienen 4761 mm de longitud, 1850 mm de ancho, 1437 mm de altura y una distancia entre ejes de 2872 mm).







Con el crecimiento acelerado & # x2013; y tecnología adicional & # x2013; ha llegado un aumento del precio del 10 por ciento. El sedán S60 estaba disponible anteriormente desde $ 49,990 más los costos en carretera; El nuevo modelo comienza desde $ 54,990 más los costos en carretera.

Eso compra el S60 T5 Momentum propulsado por un motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros (187kW / 350Nm) emparejado con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total, que funciona con llantas de aleación de 17 pulgadas.

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El siguiente modelo es la inscripción S60 T5 de $ 60,990 impulsada por la misma línea de transmisión, pero gana ruedas de 19 pulgadas, una parrilla única, reflejos reales de la cabina de madera flotante, aire acondicionado de cuatro zonas en lugar de doble zona, pantalla frontal, 360 -grados de cámara y tapicería de cuero napa.

El diseño T5 R de $ 64,990 aumenta el rendimiento del motor de gasolina de 2.0 litros a 192kW / 400Nm (aunque la ganancia de rendimiento de 0 & # x2013; 100 km / h es solo 0.1 segundo según Volvo) y agrega una aleación única de 19 pulgadas ruedas, un kit de carrocería sutil, volante único y asientos deportivos.

El buque insignia $ 85,990 Híbrido enchufable T8 R-Design probado aquí tiene una alta potencia 2.0 litros de cuatro cilindros que está turboalimentado y sobrealimentado (246kW / 430Nm) impulsando las ruedas delanteras, respaldado por Un motor eléctrico (65kW / 240Nm) que impulsa las ruedas traseras.

El automóvil se puede conducir en modo puramente eléctrico o solo de gasolina, pero la mayoría de las veces usa una combinación de ambos para entregar un modo de tracción total.

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Volvo afirma que una carga nocturna debería ser suficiente para entregar unos 45 km de autonomía eléctrica antes de que arranque el motor de gasolina, aunque en realidad el alcance de la batería está más cerca de 30 km, especialmente cuando se utiliza aire acondicionado y faros. Afortunadamente, hay suficiente gasolina en el tanque para conducir otros 600 km o más.

Un vagón está disponible. en cada variante por $ 2000 más que el sedán equivalente.

La seguridad estándar en todos los modelos incluye siete bolsas de aire, frenado de emergencia autónomo delantero y trasero, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de zona ciega, alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales de velocidad, una cámara trasera o cámara de 360 ​​grados y monitores de presión de neumáticos.

Sin embargo, durante nuestra prueba de manejo de un sedán S60 (y, casualmente, un vagón V60 casi idéntico), el reconocimiento de señales de velocidad funcionó de forma intermitente, y no tan bien como otros sistemas similares ofrecidos por Toyota, Ford y Peugeot, por nombrar algunos ejemplos

Tal vez sea porque el sistema Volvo hace referencia cruzada de la información de la señal de velocidad de la cámara con los datos almacenados en la navegación. La mayoría de las otras marcas confían únicamente en la cámara porque la tecnología ahora es muy buena, además de que detectan obras viales y zonas escolares.

Como es el caso con un número creciente de autos eléctricos, el Volvo S60 T8 R-Design tiene sin radio AM. Fue eliminado para evitar interferencias electrónicas. En cambio, los oyentes de AM necesitarán usar los datos de su teléfono para transmitir una estación de AM o confiar en la radio digital. Desafortunadamente, ninguna de estas opciones funciona bien en áreas regionales, donde AM viaja mucho más allá de las señales telefónicas y la cobertura de radio digital.









Según los expertos en tecnología, hay una manera de proteger la radio AM de la interferencia de los autos eléctricos, pero cuesta dinero, y los fabricantes de automóviles como Volvo y Tesla no están invirtiendo en ella porque AM está en decadencia en Europa y América. Lo estamos marcando aquí en caso de que sea un factor decisivo para usted. Por ahora, no hay planes para instalar radio AM en este modelo Volvo.

En el lado positivo, el S60 tiene la pantalla de infoentretenimiento grande, vertical, estilo tableta que ha aparecido en otros modelos nuevos de Volvo como el XC90 y XC40. Pellizca y desliza de la misma manera que un teléfono inteligente, pero aún requiere algo de práctica.

La cabina es más espaciosa que antes, pero el espacio del asiento trasero no es tan generoso como un Audi A4 o un Mercedes Clase C. Había espacio limitado para los pies debajo de los asientos delanteros para los pasajeros de los asientos traseros. El espacio para las rodillas también es estrecho, lo cual es extraño dada la mayor distancia entre las ruedas delanteras y traseras en comparación con sus rivales.

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La bodega de carga no es tan grande ni tan utilizable como podría tener el generoso espacio en el piso (100 cm de largo, 104 cm de ancho), debido a la línea de techo inclinada en el vagón y la estrecha abertura del maletero en el sedán.

El Volvo S60 T8 R-Design tiene 390L de espacio de arranque, que es modesto en comparación con sus pares. Esto se debe en gran medida a la batería y al hardware híbrido debajo del piso del maletero y el asiento trasero.









En comparación, un Mercedes-Benz C-Class tiene un maletero 435L, mientras que el Audi A4 y el nuevo BMW Serie 3 tienen bodegas de carga 480L. El BMW 330e híbrido enchufable tiene un modesto maletero de 375 litros. El Volkswagen Passat supera al lote con una enorme bodega de carga de 586 litros.

Como una comparación interesante & # x2013; y una señal de cuánta práctica ha tenido Toyota en el envasado de tecnología eléctrica de gasolina & # x2013; un Camry Hybrid tiene un arranque masivo de 493L (frente a 524L para un Camry no híbrido).

El sedán Volvo S60 T8 R-Design viene con un kit de inflador (por lo que no tiene llanta de repuesto), mientras que ciertas variantes de vagones vienen con un repuesto para ahorrar espacio.

La garantía es de tres años / kilómetros ilimitados, lo mismo que Audi, BMW, Mercedes-Benz y Jaguar, pero menos que Lexus (cuatro años) y la marca Genesis de Hyundai (cinco años). La mayoría de los automóviles convencionales tienen una cobertura de garantía de cinco, seis o siete años, por lo que tres años se encuentran en el extremo inferior de la escala.

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Los intervalos de servicio son de 12 meses o 15,000 km, lo que ocurra primero. Los paquetes de servicio prepago se pueden comprar dentro de los 12 meses posteriores a la compra del automóvil por $ 1595 y cubren el mantenimiento de rutina durante los primeros 45,000 km o tres años, lo que ocurra primero.

En el camino

Como con todos los nuevos Volvos introducidos en los últimos años, el sedán S60 es como un cambio generacional.

La huella más grande ayuda a que el automóvil sea más flexible ante los golpes, aunque si desea el paquete más cómodo, opte por el modelo base con ruedas y neumáticos de 17 pulgadas en lugar de esta variante de rendimiento con su goma de bajo perfil.

El círculo de giro de 11 m es un poco más amplio que la mayoría de los rivales, pero no tan engorroso como lo han sido otros Volvos en el pasado.

Todavía es muy relajante para conducir y relativamente cómodo en carreteras llenas de baches, pero conducir sobre juntas de expansión puede parecer un poco brusco y la suspensión vibra en el proceso.

Este no es el único dilema que enfrenta el emblemático híbrido enchufable T8. No es tan rápido como el reclamo del fabricante de 0 & # x2013; 100 km / h de 4,3 segundos, y estoy realmente curioso de cómo Volvo llegó a este número. Lo mejor que pudimos obtener después de numerosos intentos fue 5.3 segundos. Esto sigue siendo relativamente alegre (casi tan rápido como un Holden Commodore V8 o Kia Stinger), pero un segundo de distancia del reclamo es, de hecho, una vida útil en este extremo del espectro de rendimiento.









El T8 cambia sin problemas e intuitivamente de gasolina a electricidad & # x2013; o ejecuta ambos & # x2013; pero no esperes acercarte La calificación oficial de combustible promedio de 2.0L / 100km. Esta es una anomalía de las pruebas de laboratorio. En el mundo real, el T8 bebe tanto como la mayoría de los otros autos de rendimiento una vez que se agota la energía eléctrica.

Vimos que el consumo promedio de combustible varía entre 8.0L / 100km y 11.0L / 100km dependiendo de lo entusiastas que estuviéramos conduciendo, lo que significa que está a la par con la mayoría de los otros autos de esta clase.

El hecho de que el Volvo S60 T8 R-Design pesa poco más de 2000 kg (unos 250 kg más que otros modelos de la gama S60) demuestra la penalización de dos pasos hacia adelante y uno hacia atrás de esta tecnología. El peso extra depende casi exclusivamente de la batería, el motor eléctrico y el sistema híbrido.

Se siente alegre con una aplicación de acelerador muy ligera, y es rápido en la ciudad, pero honestamente no está en la clase de sedanes deportivos de 4.0 segundos. Desafortunadamente, esto significa que el T8 no es un automóvil de rendimiento épico ni un híbrido brillante.

Si desea ahorrar en combustible & # x2013; y ahorre dinero & # x2013; pon el esnobismo de la insignia a un lado y compra un Toyota Camry Hybrid.

Si quieres un buen auto de lujo que se destaque de la multitud & # x2013; y no necesita llevar mucho en el camino de pasajeros y carga & # x2013; Los modelos regulares Volvo T5 S60 y V60 en la nueva gama son las mejores opciones.

Veredicto









Volvo tiene buenas intenciones con el híbrido enchufable S60 T8 R-Design, y no hay nada de malo en la forma en que se ve o conduce. Si tienes el corazón puesto en uno, no te desanimaríamos.

Pero si no está decidido, es justo decir que esta no es la mejor ejecución de la tecnología híbrida de rendimiento. No es tan rápido ni económico como su reclamo. Los modelos más baratos de la nueva gama Volvo S60 tienen mucho más sentido.



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