Aston Martin Cygnet V8 revisión

Algunos fabricantes de automóviles de lujo se toman completamente en serio en todo momento, pero Aston Martin definitivamente tiene sentido del humor.

Como prueba, no busque más allá de esta única Cygnet V8 & # x2013; tanto una celebración de uno de los autos menos probables de la marca como una pieza de manifiesto para la división Q a medida de la compañía y su capacidad para hacer realidad incluso los sueños menos probables.

Muchos todavía consideran el Cygnet como el punto más bajo de Aston. Se basó en el automóvil urbano Toyota iQ que se vendió en Japón, Europa y & # x2013; con insignias de Scion & # x2013; los Estados.

La asonificación fue puramente cosmética con un injerto de una parrilla delantera tipo DB9, un trabajo de pintura natural y algunos materiales de cabina más lujosos, por lo que todos los originales compartían el mismo motor de cuatro cilindros de 1.3 litros con tracción delantera que el automóvil donante.



También fue un desastre de ventas, con el plan de Aston de vender miles de dólares al año que se redujo drásticamente. Solo alrededor de 300 se produjeron entre 2011 y 2013 antes de que se eliminara silenciosamente.

Sin embargo, algo extraño ha sucedido desde entonces: el Cygnet se ha convertido en una herramienta imprescindible para los coleccionistas de Aston más dedicados. Para los fanáticos adinerados con garajes llenos de los productos de la compañía, el supermini gawky se ha convertido en el equivalente de una tarjeta comercial difícil de conseguir.

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Los valores han aumentado constantemente y & # x2013; en el Reino Unido & # x2013; un Cygnet ahora vale casi exactamente lo que cuesta cuando es nuevo. De hecho, este pequeño truco está a unos pocos mil dólares del valor que el mercado otorga a las primeras versiones del Rapide. Imagínate.







Y ahora hay una versión V8, construida por el propio Aston, y que debutó en el Goodwood Festival of Speed ​​el mes pasado. No pudimos conducirlo allí, pero después de una mendicidad estratégica, CarAdvice fue invitado a venir y dar una vuelta en algunas de las carreteras alrededor del cuartel general de Gaydon de Aston.

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El auto es nuevo, pero la idea no lo es. Los ingenieros de Aston discutieron la idea de crear un Franken-Cygnet hace años cuando se dio cuenta de que & # x2013; con un poco de cirugía & # x2013; El paquete mecánico del Vantage V8 de la generación anterior podría estar metido en la pequeña carcasa del cuerpo. Eso no sucedió, pero cuando un coleccionista de Aston adinerado escuchó la idea, preguntó si podía pagar la creación de un solo automóvil legal para la carretera.

Q Division se puso a cargo de la tarea poco probable, y después de un programa de 10 meses que involucró dos capas de cuerpo Cygnet sobrantes del programa original, este es el resultado.

La carcasa del cuerpo Cygnet se ha modificado para acoplarse con los bastidores delanteros y traseros del Vantage, lo que significa suspensión de doble horquilla en cada esquina. El mamparo delantero se ha movido unos 300 mm hacia atrás para encontrar espacio para el V8 4.7 litros de aspiración natural y el radiador que se encuentra delante de esto.

La transmisión es el Vantage S & apos; s & apos; Speedshift & apos; caja de cambios automática de embrague simple; una unidad montada en la parte trasera que requiere que los dos extremos del tren motriz estén conectados por un tubo de torsión que tiene solo 690 mm de largo. Las extensiones del arco de las ruedas de fibra de carbono cubren tanto la pista dramáticamente expandida como la necesidad de acomodar ruedas de 19 pulgadas, pero el resto de la carrocería Cygnet es bastante estándar.

La gran sorpresa es lo intransigente que se siente el auto terminado. La cabina cuenta con un nuevo tablero de instrumentos de fibra de carbono y se ha convertido en un biplaza & # x2013; el Cygnet original que comparte la disposición de asientos dos más uno del iQ.

Hay un par de cubos Huggy Recaro con arneses completos de seis puntos más una jaula antivuelco completa. Pero, aparte de una posición de conducción desplazada que ajusta el acelerador y los pedales del freno en un ángulo que hace que se rompan los tobillos, parece que este podría ser el automóvil que Aston siempre pretendía fabricar.

Los instrumentos y aparamentas regulares de Cygnet & apos; Toyota también se han agrupado, y la arquitectura electrónica del V8 ahora es principalmente Aston. Así que hay un paquete de instrumentos Vantage, así como el & apos; PRND & apos; botones de transmisión del auto deportivo en una elegante bitácora del tablero de instrumentos. Incluso hay un freno de mano volante entre los asientos.









Y la clave de vidrio de marca registrada de Aston para disparar el V8.

El motor arranca con un gruñido que sugiere que solo un silenciamiento mínimo está impidiendo el flujo de los gases de escape. Incluso en un trivial, es lo suficientemente ruidoso como para llamar la atención, con la visión incongruente del supermini inflado que está haciendo un ruido tan improbable que causa sonrisas, doble tomas y teléfonos con cámara elevada donde sea que vaya.

En dos décadas de hacer este trabajo, puedo decir honestamente que nunca me había sentido más como el centro de atención que conducir el súper Cygnet por la Inglaterra rural.

El rendimiento es fuerte. Aston afirma que en una carrera de resistencia directa, el V8 Cygnet tendría las piernas en el Vantage S que donó su tren motriz gracias a una reducción de 250 kg en el peso en vacío. El reclamo de la compañía de un tiempo de 4.2 segundos a 0-60 mph (0-97 km / h) se siente completamente creíble desde el asiento del conductor, con la sensación de urgencia mejorada por una actitud de nariz arriba bajo aceleración fuerte.

El acelerador a fondo es definitivamente un placer ocasional, aunque dudo que los policías de tráfico puedan mantener una cara seria mientras escriben un boleto.

Además de sentarse mucho más alto, las otras señales dinámicas se sienten cercanas a las del Vantage a velocidades diarias. La dirección posee una sensación y peso similares, y el acelerador ofrece las mismas respuestas proporcionales.

La caja de cambios automatizada de un solo embrague nunca ha sido la caja de cambio más suave y, en el Cygnet, las pausas entre las relaciones parecen ser más largas y el golpe de torque cuando llegan nuevas marchas es mayor.

Los muchachos que desarrollaron el automóvil admiten que hacer que la transmisión funcione bien en un automóvil mucho más corto y liviano de lo que fue diseñado ha sido un problema.









El viaje siempre es firme, y en superficies más ásperas rápidamente se entrecorta. Sin embargo, en general, el Cygnet se siente impresionantemente estable cuando se consideran los tamaños relativos de su distancia entre ejes y la pista de suspensión, aunque es necesario que sea una botella de valientes píldoras para hacer un intento serio en la supuesta velocidad máxima de 270 km / h.

No hay control de tracción, y no se superpuso entre el acelerador y la dirección para provocar la sensación de un deslizamiento inminente. Esa no es una tendencia que tenía la ambición de explorar en mayor profundidad en las vías públicas en la única e irremplazable de otra persona.

Algunos de los que condujeron el automóvil en Goodwood informaron que se sentía nervioso al frenar con fuerza & # x2013; se usó la palabra 'ardilla' & # x2013; pero a niveles reales de retraso me pareció lo suficientemente estable. Lo más difícil de acostumbrarse en las carreteras cotidianas es la diferencia entre el ancho de la cabina y la distancia de las ruedas. Sería vergonzosamente fácil cortar un bordillo.

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Aston no dijo cuánto pagó el nuevo propietario del Cygnet V8 para hacer realidad este glorioso sueño, aparte de admitir que ha costado lo suficiente como para comprar varios de los modelos más convencionales de la compañía. Como parte del acuerdo, Aston ha acordado nunca hacer otro, lo que plantea la pregunta de si el motor V12 se ajustará.

Cualquier persona que tenga una ambición igualmente loca por cualquiera de los otros productos de Aston, y suficiente dinero en efectivo para que esto suceda, está cordialmente invitado a contactar a Q Division para discutirlo más a fondo.



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