Revisión del concepto Aston Martin DB6 EV

AM quiere sacar el motor de sus autos clásicos, eliminar la banda sonora y cobrarle más de $ 350K por el privilegio. Sigue leyendo ...

Hay muchas cosas que no sabemos acerca de este electrificado DB6 Volante que Aston Martin se ha construido a sí mismo. La compañía no nos ha dado una salida de potencia, ningún número de rendimiento, una estimación del alcance o una descripción técnica de la nueva transmisión modular del automóvil. Pero sí sabemos una cosa & # x2013; la compañía se toma en serio esto.

'Tenemos una gran cantidad de personas que quieren hacerlo, pero no es suficiente para hacerme presionar el gran botón verde para pasar a la siguiente etapa del programa', dijo Paul Spires, presidente del Aston Martin. División del patrimonio de obras, cuenta CarAdvice en la nueva instalación de pruebas Silverstone de la compañía, donde vamos a probar lo que probablemente deberíamos llamar EV6.

'Estoy desesperado por hacerlo, & # x201D; agrega, & # x201C; y tengo la sensación de que el ritmo detrás de los vehículos eléctricos es tal que me sorprendería si no tenemos un programa adecuado para esta fecha el próximo año ''.



La idea misma de sacar la cámara doble de seis cilindros en línea recta de uno de los más de 3000 autos que se construyeron con ella & # x2013; DB4, DB5, DB6 y DBS & # x2013; y reemplazarlo con una transmisión eléctrica casi silenciosa probablemente suene a sacrilegio.

La idea de cobrar también alrededor de £ 200,000 ($ 366,500 a las tasas actuales, antes de impuestos) por la conversión parece aún más descabellada, pero Spires insiste en que ya hay una creciente demanda de los compradores interesados ​​en probar sus clásicos en el futuro o hacer alarde de su verde. cartas credenciales.

No se preocupe, no es un corte y cierre; este 1970 DB6 Volante no ha sido dañado por una cirugía mayor. El automóvil que conduje por el circuito de Stowe, del que Aston ha tomado recientemente un uso exclusivo, es un concepto más que un prototipo.

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Está diseñado para probar la idea en lugar de la ingeniería central, que cambiará sustancialmente. Pero se ha construido en torno a la insistencia de Spires de que debe ser completamente reversible.

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El plan es un tren motriz eléctrico modular que incluya un paquete de baterías, un motor eléctrico y sistemas de control, que encajarán en el espacio ocupado por el motor de seis cilindros en línea, pesarán casi exactamente lo mismo y tendrán una potencia de salida similar. Todo lo demás en el automóvil permanece sin cambios.

'Le dije al equipo de desarrollo, no hagas un solo agujero extra en la carrocería', dijo Spires, 'y no lo han hecho'. Jaguar mostró una idea similar el año pasado con el concepto E-Type Zero, pero Spires dice que Aston ha estado trabajando en su proyecto durante más tiempo.

Cualquiera que compre una conversión recibirá el viejo motor de seis cilindros en línea de su automóvil, que puede almacenarse o colocarse en una vitrina. 'Imagina la conversación en un siglo', dice Spires. 'Abuelo & # x2013; ¿Qué es eso? Ese es el motor del Aston Martin de mi abuelo, así es como solíamos alimentarlos ''.

La idea básica seguirá siendo la misma si las versiones de producción continúan, pero los detalles cambiarán principalmente. Los chapiteles no darán especificaciones para el tren motriz del demostrador ni siquiera dirán quién ha ayudado a desarrollarlo.

Pero sí admite que el concepto utiliza enfriamiento pasivo, que no es capaz de lidiar con las grandes cargas térmicas de uso duro o carga rápida, lo que significa que voy a estar limitado a 80 km / h en el circuito. Una versión completa se enfriaría activamente y, por lo tanto, sería más thrashable.

Hay otra diferencia significativa revelada cuando echo un vistazo a lo que parece una cabina DB6 completamente sin cambios para ver el selector de una caja de cambios manual. El concept car ha mantenido el vehículo de cinco velocidades del donante, pero Spires admite que cualquier versión terminada utilizará una transmisión directa de una sola velocidad.

Otros cambios visuales sobre el DB6 de gasolina son mínimos. El EV todavía tiene un conjunto completo de instrumentos Smiths en el tablero (aunque solo funciona el velocímetro), y aún hay un tubo de escape truncado en la parte posterior.

Spires admite que consideraron quitarlo, pero decidieron que el auto se vería obviamente extraño sin él.

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Conducir no podría ser más fácil. Encender significa seleccionar la segunda marcha, pero luego no tocar el embrague. El par instantáneo del motor permite que el Aston sea tratado como un EV de velocidad única.

Una vez en movimiento, experimento con el cambio de marchas, pero pronto me doy cuenta de que no tiene sentido & # x2013; el motor deja de girar tan pronto como se sumerge el embrague, lo que significa que no hay recompensa en un turno oportuno. Incluso cambiar de segundo a tercero produce la sensación de choque de un cambio descendente mal administrado.

El impulso inicial no es tan fuerte como esperaba. Se necesita un empuje sólido en el acelerador para lanzar el automóvil, y la velocidad de aceleración solo parece aumentar una vez que el Aston se mueve a un ritmo decente.

El concepto no tiene ningún control de tracción, pero parece que no lo necesita al ritmo razonablemente respetuoso que doy vueltas al corto y apretado circuito de Stowe.

El frenado es lo que se siente más extraño, con una fuerte regeneración tan pronto como se levanta el acelerador & # x2013; suficiente para permitir que el DB6 se maneje con un pedal como un Leaf o un i3 muy caros.

No hay ruido del tren motriz más allá de un leve silbido eléctrico bajo una aceleración fuerte, pero a pesar de la falta de sinfonía directa, no hay ninguno de los chirridos o traqueteos que esperaba de la estructura antigua del DB6.

Otros ajustes son como el DB6 original: muelles suaves, amortiguadores relajados y dirección de engranajes bajos. Puede empujar un Aston con la parte superior abierta si lo desea, pero prefiere si toma las cosas más lentamente.

Como tal, es una buena base para la electrificación. Pero mentiría si dijera que no preferiría escuchar la banda sonora ronca y ronca del motor original del automóvil.

Spires reconoce que el trasplante eléctrico no será para la mayoría. Considera que un objetivo realista a largo plazo es convertir aproximadamente el 10 por ciento de los automóviles equipados con el seis cilindros, por lo que 300 en total & # x2013; una cifra que sería más que adecuada para justificar los costos de desarrollar una versión completa.

'Tenemos que asegurarnos de que tenemos los próximos 100 años cubiertos', dice, 'para asegurarnos de que autos como este no se conviertan en piezas de museo'.

Especificaciones

  • Motor: motor eléctrico
  • Precio: £ 200,000 (est, antes de impuestos, más el costo del vehículo donante)
  • Poder: c. 210kW
  • Par: TBC
  • Caja de cambios: manual de cinco velocidades, tracción trasera
  • Peso en vacío: c. 1600kg
  • 0 60 60 mph: 8.5 segundos (este)
  • Velocidad máxima: por confirmar
  • Economía: por confirmar
  • CO2: TBC
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