Audi A1 v Mini Cooper: revisión comparativa

& # x2018; Luz premium & # x2019; es un término para algo más que la cerveza diluida cargada exorbitantemente en el footy. Los renacidos Mini Cooper y original Audi A1 cada uno pregunta alrededor del doble que los hatchbacks de tamaño similar, que comienzan desde alrededor de $ 15K, pero sus creadores argumentan que son grandes en sabor y & # x2026; bueno, premium.

Para los compradores que viven en el gran humo, deben estar cerca del ideal. El nuevo Mini más grande aún socava el antiguo A1 de la era 2011 en términos de longitud & # x2013; 3.82 metros versus 3.95m & # x2013; pero en este país el Audi ahora está disponible exclusivamente como cinco puertas & # x2018; Sportback & # x2019; mientras que un Cooper de cinco puertas solo se está lanzando al extranjero.

El A1 también tiene capacidad para cinco con respecto a los cuatro del Mini, por lo que las consideraciones prácticas ya podrían hacer que elija un ganador. Del mismo modo, si prefieres el carácter retro bohemio sin pretensiones a la moda de mocasines y suéteres, y sabes exactamente cuál de estos pares encaja en cada campamento.



De cualquier manera, en calles estrechas y calles privadas de estacionamiento, estos dos brillan tan bien como cualquier Polo de Volkswagen (en el que se basa el A1) o Toyota Yaris. (Lo sé muy bien, porque he vivido con este mismo Audi durante seis meses en una calle donde físicamente no pude apretar un Porsche Panamera hacia abajo & # x2026;)

Lo que el A1 y Mini pretenden ofrecer es tecnología extra, clase y refinamiento, por nombrar solo tres. Comencemos con el primero & # x2026;

Con un precio de $ 26,450, el Mini Cooper tiene un paquete de transmisión que no tiene rival en rendimiento y economía. El nuevo motor de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros de BMW produce 100kW y 220Nm, o aproximadamente un 10% más de potencia y par, respectivamente, que un Volkswagen Golf que compite por el mismo dinero.

El Mini Cooper pesa alrededor de 200 kg menos que el pequeño hatchback mejor calificado de CarAdvice, sin embargo, inclina la balanza a solo 1085 kg. Ese pequeño peso en vacío paga grandes dividendos.

El reclamo de 0-100 km / h no solo está llegando al territorio de la escotilla caliente a 7,9 segundos, sino que el consumo oficial de combustible de ciclo combinado de 4,7 litros por cada 100 kilómetros está perfeccionando los híbridos.













El Audi A1 Sportback de $ 29,900 tiene un motor un poco más pequeño (1.4 litros) pero un cilindro adicional para jugar (cuatro), y también usa un turbocompresor para aumentar sus salidas. Sin embargo, la potencia de 90kW y el par de 200Nm no son rival para su rival, especialmente teniendo en cuenta que el modelo de cinco puertas pesa 40 kg más a 1125 kg.

Las afirmaciones de rendimiento (0-100 km / h en 9.0 segundos) y el uso oficial de combustible (5.4L / 100km) tampoco son compatibles.

Ciertamente, en términos de ofrecer tecnología de motor premium, el Audi comienza con el pie trasero, compartiendo su motor de bloque de hierro con el Golf de la generación anterior en lugar del nuevo modelo con sus componentes internos de aluminio más ligeros. Sin embargo, vale la pena señalar que un A1 facelifted llegará dentro de un año y debería mejorar en este frente.

Sin embargo, después de haber vivido con este A1 durante seis meses, casi siempre hace 8.0L / 100km en condiciones combinadas del mundo real (a diferencia de un laboratorio de donde provienen las cifras oficiales), por lo que será interesante ver en esta prueba cómo las tarifas Mini.

Por el bien de la paridad, hemos elegido transmisiones manuales de seis velocidades para esta prueba.

Cada uno tiene una transmisión automática opcional & # x2013; un auto de seis velocidades de $ 2500 en el Mini, un embrague doble de siete velocidades de $ 2350 en el Audi & # x2013; esa es la opción más popular, pero la experiencia nos dice que ninguno de los dos cuadros son sobresalientes. El Cooper & # x2019; s puede ser tambaleante e indeciso entre marchas, mientras que el A1 sufre mucho por el aumento repentino de baja velocidad y el ruido irritable, aunque está bien en movimiento.













Por el contrario, el manual de Audi es una miel absoluta, por lo que también será interesante ver si el Mini puede ofrecer un placer y un placer tan cambiantes más allá de su ventaja en el papel.

Como dicen las etiquetas de precio, el Mini Cooper tiene una ventaja de $ 3250 en comparación con el Audi A1 Sportback Attraction, aunque podría argumentar que parte de esa diferencia puede ser absorbida por las puertas adicionales de este último.

Cada uno está equipado de manera similar, aunque si está pensando que el precio premium debería equivaler a darle toda la fruta, piénselo de nuevo; ambos son clásicos alemanes cuando se trata de ofrecer una pila de opciones.

Estándar en el exterior son llantas de aleación de 15 pulgadas, sensores de estacionamiento traseros y no mucho más. Dentro de ambos hay un volante multifuncional forrado en cuero, aire acondicionado regular, ventanas y espejos eléctricos, control de crucero y sistemas de audio básicos.

Tan escaso es el Mini que la transmisión de audio por Bluetooth es opcional, como parte de un paquete Pepper de $ 3000 instalado en nuestro auto de prueba que ofrece una paridad de precios práctica con el Audi de 1.4 litros.

El paquete agrega aleaciones de 16 pulgadas, control de clima de doble zona, un reposabrazos central, luces antiniebla delanteras, iluminación interior LED y una pantalla a color de 6.5 pulgadas; ninguno de los cuales es estándar en el A1, excepto el último y el audio BT.

El A1 obtiene una llave física para encender el automóvil en lugar del botón de encendido / apagado del Mini (para que pueda guardar la llave en su bolsillo), pero esa es la única gran diferencia.

Hay más paquetes en el Audi, como el paquete Style de $ 1600 (faros de xenón y 16s) y el paquete Technik de $ 1990 (navegación por satélite y sistema de sonido más potente) instalados en nuestro A1.

También puede combinar el control de clima opcional del Mini (aunque de una sola zona) que se incluye con entrada automática sin llave, espejo retrovisor con atenuación automática e iluminación LED como parte de un paquete Comfort de $ 1450.

Las opciones de las que nos mantendríamos alejados en el A1 incluyen cualquier cosa con ruedas más grandes y suspensión deportiva (estándar en el $ 33,450 A1 Ambition), ya que si bien mantiene las apariencias, afecta negativamente la comodidad del viaje.

El nuevo Mini para 2014 tiene una tecnología genial que no está disponible en hatchbacks ligeros más baratos (o el A1), como un sintonizador de radio digital ($ 300), pantalla frontal que ilumina el velocímetro y otra información en el parabrisas ($ 700), función de estacionamiento semiautomática ($ 700), amortiguadores adaptativos ($ 700) y un par de sistemas de seguridad activa & # x2013; control de crucero por radar, advertencia de colisión frontal & # x2013; por un total de $ 1350.













Al menos tienen un precio razonable, por lo que puede elegir qué tecnología desea según su rango de precios.

La calidad interior mini nunca ha sido sobresaliente por el precio, dejando el nivel de acabado típico de Audi en el A1 con una ventaja dominante. Ese ya no es el caso.

El nuevo Cooper se siente más grande que el anterior, con un tablero más amplio y expansivo cubierto de materiales caros, y botones e interruptores que se sienten más táctiles. Incluso la tapa superior de la guantera ahora se balancea hacia arriba de una manera suave y amortiguada, donde antes se sentía como un clic.

Eso puede ser un detalle intrascendente para algunos, pero luego algunos pueden marcar la diferencia en la costura de algo de Target en comparación con Armani en el mismo sentido. Sin embargo, supondríamos que los compradores A1 y Mini no ganarán.

Con eso en mente, las salidas de aire circulares en el Audi giran con una precisión inmaculadamente amortiguada, y la perilla dentro de cada una de ellas que abre o restringe la ventilación está hecha de plata moleteada y gira con elegancia. Las salidas de aire circulares del Mini todavía están un poco Tar-jey.

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El A1 se mantiene ligeramente por delante de su rival de otras maneras. Desde el compartimiento de almacenamiento de la consola central forrado en bandada (está bien, una opción de $ 200) hasta los plásticos que coinciden constantemente y el uso liberal de plata pulida y negro piano, es de primera clase.

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Por lo general, el iDrive de BMW es más intuitivo que el equivalente de la interfaz multimedia de Audi en los modelos de gama alta, pero aquí no es el caso.

La pantalla central del Mini (opcional) es de alta resolución incluso en esta forma simple de 6.5 pulgadas & # x2013; la navegación de $ 1400 que trae una pantalla de 8.8 pulgadas no estaba incluida & # x2019; y los botones iDrive en la consola inferior son fáciles de navegar.

Pero el MMI de la A1 tiene una pequeña perilla central plateada moleteada en el sistema de audio, flanqueada por simples botones de acceso directo que son más fáciles de ver en el tablero en lugar de la consola central.

Es un juego difícil de usar, pero no busques conectividad de aplicaciones u otros equivalentes premium & # x2013; En este sentido, el A1 y el Mini están detrás de un Mazda 3 de grado medio.

En la delantera, en el Mini, ya no tienes la sensación de que estás sentado justo antes de los pilares A muy erguidos, ya que el tablero es tan profundo que podrías estar en un SUV Countryman.

Sin embargo, la percepción del espacio aireado al frente no es la misma para los que están detrás.

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Incluso dejando de lado el hecho de que el Mini solo tiene capacidad para cuatro, el espacio para las piernas es prácticamente inexistente para los pasajeros externos, lo cual es una pena teniendo en cuenta que este Mini ha crecido 38 mm en comparación con el anterior.













El Audi se siente más compacto en la parte delantera gracias a su tablero poco profundo, pero es más espacioso detrás. Hay espacio para las piernas utilizable, ayudado por el hecho de que el banco no se sienta cerca del piso como lo hace en el Mini.

La altura libre es inferior a la media en ambos.

Si tiene 180 cm de altura o más, prepárese para encajar contra el techo; mi marco de 178 cm simplemente se pierde en el A1 y solo se cepilla en el Mini.

Tal vez la longitud extra del Cooper fue para el maletero un 30 por ciento más grande, pero incluso entonces sus 211 litros siguen el del 270L A1.

Dado lo innovador que era el Mini de tracción delantera original, ¿es demasiado esperar un poco de inteligencia de empaque con este New Mini de tercera generación?

Simplemente detiene el juego mientras se ve igual.

Sin embargo, el último Mini se siente mucho más maduro para conducir en la carretera.

Se acabó la inmediatez de la dirección que ayudó a que los modelos anteriores se sintieran ásperos, reemplazados por un parche vacío en el centro que, al menos, pasa a una respuesta media, suave y consistente y directa, salvando su reputación.

En realidad, se siente más como la dirección del Audi, que generalmente es agradable, excepto que puede ser un poco lento al estacionar, lo que parece estar en desacuerdo con su tamaño.

La tercera generación también es el primer Nuevo Mini que se maneja bien, al menos en los neumáticos sensibles de 16 pulgadas instalados en nuestro auto de prueba. Donde el viejo modelo respaldaba su dirección elegante con bajos estándares de cumplimiento de la conducción de karts, el nuevo se siente como si pudieras hacer un trabajo italiano en las calles de su ciudad si, por ejemplo, llegaba tarde al aeropuerto o a una cita (culpable en ambos casos).

La amortiguación firme pero cómoda del Mini crea una combinación de cumplimiento y control sobresaliente. El Audi A1 se conduce muy bien con sus 16s opcionales y suspensión estándar, pero puede sentir que sus huesos no están hechos de las mismas cosas que sus rivales.













El A1 se desliza bien sobre cosas pequeñas y se despacha con grandes desagradables a menor velocidad, pero trata de golpear las jorobas de velocidad y golpeará su nariz donde la rueda en cada esquina Mini limpia el sudor de su frente.

Aborde, por ejemplo, al zurdo de la calle York Street en Sydney hacia el puente Anzac en el Audi, y el asfalto terriblemente arrugado lo arroja ligeramente fuera de línea, su barra de torsión se pone nerviosa. El Mini, con su suspensión trasera independiente, mira el mismo estiramiento hacia abajo y dice & # x2018; ven a mí hermano & # x2019 ;.

Puede sentir la profundidad y la sofisticación de la ingeniería del Mini Cooper. Sin embargo, cuando salimos de los confines de la ciudad para ir a buscar algunas rutas turísticas & # x2013; donde le dimos propina al Mini debería continuar brillando & # x2013; sucedió algo curioso.

El Cooper rueda menos en las esquinas que el A1, y al principio se siente más ágil. Sin embargo, no necesita esforzarse mucho para descubrir que los neumáticos Hankook Ventus Prime 2 de fabricación coreana ofrecen una sorprendente falta de agarre.

El Mini comienza a subviraje & # x2013; a pesar de que el cuerpo permanece plano & # x2013; mucho antes que su rival, sin embargo, gracias a una corta distancia entre ejes, puede sentirse ágil, probando las reacciones de su conductor y el control de estabilidad.

Cambia al Audi y se siente como si hubieras estado conduciendo bajo la lluvia en el Cooper, esa es la diferencia. El A1 está equipado con excelentes neumáticos Michelin Pilot Sport 2 y ofrecen lo mejor en un chasis menor.

El A1 se siente supremamente plantado y estable, si no tan exquisitamente equilibrado o juguetón como, por ejemplo, un Ford Fiesta Sport.

La única área donde sus neumáticos son quizás un problema es cuando producen demasiado ruido de la carretera en superficies de astillas gruesas, más que su rival y que se esperaba de una pequeña bicicleta premium.

De los dos, es el Mini el que fomenta la conducción más enérgica.

Al igual que con la mayoría de los motores turboalimentados de pequeña capacidad, su motor de tres cilindros y 1.5 litros se siente un poco sin aliento después de las 6000 rpm, ya que su potencia máxima se produce a partir de 4500 rpm y solo hasta ese punto. Pero desde tan solo 1000 rpm, tira, y en 2000 rpm aumenta.













Con un par máximo de barril de 1250 rpm a 4000 rpm, es terriblemente rápido en su rango medio, con un impulso adictivo que le falta a su rival.

El 1.4 litros turbo Audi & # x2013; ahora con más de 6000 kilómetros en el reloj & # x2013; se ha liberado tremendamente y se siente mucho más rápido de lo que indican sus afirmaciones de rendimiento. Produce su potencia a 5000 rpm y un torque entre 1500 rpm y 4500 rpm, por lo que es igualmente manejable sin agujeros en su entrega. Simplemente no se siente tan ansioso por acelerar o, en última instancia, tan rápido como su rival.

Sin embargo, el Cooper no puede igualar su cambio manual: sorprendentemente tiene muescas y se resquebraja durante los cambios rápidos, especialmente cuando hace frío. El manual de A1 es tan sedoso que podría cambiar de marcha con el dedo meñique.

A pesar de la diferencia en el papel, ambos modelos se mostraron en el tramo de 8.5-9.0L / 100km durante nuestra prueba desde los & # x2018; burbs al país y de regreso (aunque un error de alimentación significó que tuvimos que confiar en las computadoras de viaje).

Entonces, ¿cuál es la luz premium más sabrosa?

Si nos fijamos en la prima en términos de ingeniería y la disponibilidad de tecnología un corte por encima de la multitud más barata, entonces el Mini Cooper cumple con el resumen. Pero luego carece de audio Bluetooth estándar, su embalaje está por debajo del promedio y sus neumáticos dificultan su manejo & # x2013; Nos encantaría probar uno con mejor goma, pero solo podemos evaluar lo que está disponible.













El Audi A1 Sportback nunca alcanza el alto rendimiento de su rival, pero igualmente nunca cae por debajo de una línea de logros consumada. Con casi todas las cosas igualadas en el camino, su victoria aquí está asegurada por su interior más elegante que también resulta ser mucho más práctico.

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