Faros láser Audi explicados y probados

Audi presentará la tecnología de luz láser a más modelos de producción el próximo año, con el Audi R8 LMX como una muestra del potencial futuro del sistema.

El jefe de innovaciones y funciones de iluminación de Audi, Stephan Berlitz, habló con CarAdvice sobre las atracciones y limitaciones de la tecnología de los faros láser, antes de hablar sobre su desarrollo continuo.

En el Audi R8 LMX, el rayo láser se usa solo como complemento de los faros LED existentes, y se activa solo cuando se usa la luz alta automática con el objetivo de duplicar el rango de luz en comparación con la luz alta LED & # x2013; a un total de 500 metros.

¿Entonces, cómo funciona?






Cuando se utilizan muchos diodos emisores de luz (LED) dentro de un conjunto de faro normal, los láseres funcionan de manera diferente. En el R8 LMX solo hay cuatro diodos láser, cada uno con un diámetro de 300 micrómetros, o solo 0.3 milímetros & # x2013; hablar de pequeño! Están envueltos firmemente en lo que Audi llama un & # x201C; módulo de aluminio a prueba de radiación. & # X201D;

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Sin embargo, en lugar de señalar hacia la carretera como un rayo normal, se dirigen en forma de V a un solo punto en un espejo, cada hebra de láser produce una longitud de onda de 450 nanómetros.

La luz luego se refleja en lo que Audi llama un convertidor & # x201C; & # x201D ;.

En este punto, la luz láser es de color azul y dañina para el ojo humano. Sin embargo, el convertidor es en realidad una placa de fósforo & # x201C; no más grande que una cabeza de pasador & # x201D; que está diseñado para & # x201C; refractar y convertir & # x201D; la luz en una luz blanca agradable a la vista. Con una temperatura de color de 5500 Kelvin, el haz transformado se acerca más a la luz del día que otras fuentes de luz.







& # x201C; Lo que sale al frente es producido por láser, pero luego se convierte en luz normal, & # x201D; aclara Betlitz (arriba). Hace una pausa y dibuja una comparación interesante, diciendo que el láser azul es similar al utilizado dentro de un reproductor de discos BlueRay, solo con un & # x201C; mucho más fuerte & # x201D; haz.

La luz producida por láser se arroja 500 metros por la carretera & # x2013; dos veces más que la luz de carretera LED normal. Sin embargo, si crees que está lejos, los faros láser utilizados en el Audi R18 e-tron que corrieron en las 24 horas de Le Mans pueden arrojar 10 veces la cantidad de luz del superdeportivo Audi R8 LMX.

Para los automóviles de producción, Berlitz dice que los faros láser probablemente solo se utilizarán como & # x201C; suplementos & # x201D; a LED de haz bajo y alto. Esto se debe en parte a que la fuente de luz de un láser es pequeña y puntiaguda en lugar de tener una gran cobertura.

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Técnicamente, podría haber unidades de faros totalmente láser producidas, sin embargo, dado que actualmente solo cuatro diodos son prohibitivos para la mayoría de los automóviles, argumenta que el precio descartaría una aplicación completa de la iluminación láser.




& # x201C; Se podría hacer con un número correspondientemente grande de diodos láser, pero a diez veces el precio, & # x201D; aclara Berlitz.

Los faros láser del R8 LMX, fabricados por la compañía de iluminación Osram a una hora de la sede de Audi en Ingolstadt, funcionan solo a más de 60 km / hy se encienden y apagan automáticamente solo con luz de carretera.

Encontramos un camino rural oscuro fuera de la sede de Audi para probar la tecnología de los faros láser, que resultó muy, erm, esclarecedora. El sistema en realidad es bastante tranquilo, ya que utiliza la luz de carretera automática para bajar los faros cuando los automóviles viajan a su lado o hacia usted.

Pero cuando el rayo alto vuelve a subir, lo hace en dos etapas: primero el rayo alto LED, luego el rayo láser que extiende notablemente el rango.







Dado que la luz es tan penetrante, la función automática de luz de carretera es necesaria para evitar la situación potencialmente peligrosa de cegar a otros automóviles en un grado aún mayor que la luz de carretera normal, dice el gerente de innovaciones de iluminación.

Audi ha estado en una feroz batalla con BMW sobre qué compañía será la primera en lanzar la tecnología de faros láser en un automóvil de producción, por lo que no sorprende que Berlitz se apresure a señalar que el R8 LMX tiene cuatro diodos láser en comparación con tres en el BMW i8 & # x2013; aunque el BMW afirma extenderse a 600 metros, 100 metros más. Los faros láser también son opcionales en el i8 pero estándar en el R8 LMX.

Aparentemente, BMW adelantó la fecha de venta de su superdeportivo i8, del cual solo se han fabricado nueve, para vencer a Audi al mercado con tecnología de faros láser, pero Berlitz dice de la rivalidad: su comercialización, no tecnología. & # x201D;

& # x201C; Tenemos estos 99 autos [de producción], BMW tiene nueve autos, & # x201D; bromea.




Berlitz dijo que no podía dar una estimación exacta de los costos adicionales de las luces láser en el interior del R8 LMX en comparación con los faros LED del modelo normal, pero explicó que la carga superaba con creces las complejidades de la integración del sistema.

& # x201C; Por el momento, todo es caro porque no tenemos una gran cantidad de piezas & # x2026; el más caro es en realidad el diodo mismo, & # x201D; el dijo.

El cambio físico en el interior de los faros delanteros del R8 no fue realmente un gran cambio, & # x201D; él continúa. & # x201C; La mayor parte del módulo es igual. La vida fue fácil para nosotros, solo tuvimos que ajustar y traer los biseles láser. & # X201D;

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El módulo de luz láser & # x2013; incorporando los cuatro diodos láser y el convertidor & # x2013; significaba barajar los módulos de faros LED del R8 y reorganizarlos de manera que pudieran caber dentro del ensamblaje existente.







Aunque Berlitz admite que la iluminación láser genera mucho más calor que la iluminación LED equivalente, ya se había integrado un ventilador con sistema de enfriamiento completo en el conjunto de faros del R8 para garantizar que se mantengan las temperaturas óptimas de funcionamiento.

Sin embargo, el R8 actual no cuenta con el sistema de iluminación LED de matriz de Audi, que cuando se utiliza la luz de carretera detecta vehículos que circulan hacia adelante o tráfico en sentido contrario, luego apaga los LED correspondientes para bloquear solo el hilo de luz alta. - Haz que afecta a un vehículo en particular.

Berlitz admite que la tecnología de luz láser funcionaría mejor en conjunto con el sistema de iluminación LED matricial de la marca, pero agrega: & # x201C; no queríamos desarrollar un sistema completamente nuevo [para R8]. & # X201D ;

& # x201C; Podría ser el siguiente paso, me gusta la idea, para el futuro tiene sentido combinar esta tecnología, & # x201D; bromea, pero regalando que Audi combinará iluminación LED de matriz con tecnología de luz láser en futuros automóviles de producción.




Berlitz argumenta que la razón por la que el R8 fue elegido para debutar la tecnología de luz láser fue & # x201C; porque es para altas velocidades y es nuestro automóvil más rápido, y tiene sentido tener una mayor distancia [de visión nocturna] si usted es yendo rápido.

El R8 también fue el primero en obtener faros LED, y ahora es el primero en obtener faros láser, por lo que es una especie de tendencia que este automóvil obtenga una nueva tecnología de luz. & # X201D;

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Él llama a la iluminación láser & # x201C; tecnología de arriba hacia abajo & # x201D; que actualmente es & # x201C; mucho más costoso & # x201D; que los faros LED normales, pero revela que los futuros productos de Audi ya están bloqueados para utilizar el sistema.

& # x201C; Acerca de los próximos autos que saldrán, tal vez el próximo año. Ya está hecho, ya están desarrollados, & # x201D; él añade.






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