Revisión del Audi RS7 Sportback

El 'cupé de cinco puertas' de Audi recibe el tratamiento RS, ofreciendo una experiencia de rendimiento emotiva, si no siempre conectada.

En cuanto a los modelos emblemáticos de rendimiento de cuatro puertas, podría considerar el nuevo Audi RS7 Sportback una ganga de webstorming.

Con un precio de $ 238,500, el nuevo Audi RS7 Sportback no es en absoluto un automóvil barato, pero en comparación con sus rivales alemanes directos: el Mercedes-Benz CLS 63 AMG S ($ 262,645) y el BMW M6 Gran Coupe ($ 299,500) & # x2013; tiene un buen comienzo.

El Audi tiene el motor más pequeño de esos tres en términos de cilindrada con su motor V8 biturbo de 4.0 litros que no llega a medir hasta los 5.5 litros (Benz) y 4.4 litros (BMW) de sus rivales V8 biturbo.



El Audi combina el M6 con 412kW de potencia, y mejora su par motor (700Nm versus 680Nm). Pero el gran bloque del Benz supera a 430kW y 800Nm.

Sin embargo, como dice el viejo cliché, no es el tamaño lo que importa, sino la forma en que lo usas lo que cuenta & # x2013; ese es aparentemente el caso del Audi RS7 con tracción en todas las ruedas, que tiene un tiempo de sprint de 0-100 km / h más rápido que sus dos rivales de tracción trasera. Audi afirma que el RS7 puede correr de 0 a 100 km / h en 3.9 segundos, mientras que el Benz toma 4.1s y el M6 tiene un reclamo de 4.2s. Y el Audi es más eficiente & # x2013; El uso de combustible afirmado es de 9.8L / 100km, mejor que el BMW (9.9L) y el Benz (10.0L). Lea las especificaciones completas del Audi RS7 Sportback aquí.

Ese V8 empuja su potencia máxima de 412kW entre 5700-6600rpm, pero aunque no es tan acelerador como el V8 no reforzado del RS4 (8250rpm), su par máximo de 700Nm está disponible desde 1750-5500rpm, que hace que la aceleración sea deliciosa.













Apenas exploramos las inmensas habilidades del motor & # x2019; necesitarías una pista de carreras o una autopista para tal hazaña & # x2013; pero es una bestia musculosa de aceleración suave, con una increíble respuesta del acelerador y una banda sonora centelleante que mezcla gruñidos bajos y crujidos de escape. Mira el video de arriba para eso.

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A diferencia de muchos otros modelos RS, el RS7 está equipado con una transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades con paletas de cambio. La caja de cambios ZF ofrece cambios de marcha precisos y rápidos, y no anulará al conductor si desea golpear el limitador de revoluciones en modo manual.

Sin embargo, nos impresionó su relativa frugalidad & # x2013; El motor cuenta con un sistema de desactivación de cilindros que puede cortar cuatro cilindros bajo carga ligera, lo que mejora el uso de combustible en un 20 por ciento, según Audi. El sistema es discreto, pero claramente funciona a medida que superamos su uso de combustible de 9.8L / 100km con una lectura de 9.4L en nuestro primer ciclo de prueba de carreteras principalmente regionales con el brote ocasional de aceleración. Un circuito de conducción más animado vio que se elevó a 14.2L / 100km, aún respetable por lo que es.

El sistema Drive Select de Audi con modos Confort, Dinámico, Automático e Individual, altera la retroalimentación de la dirección, la firmeza de la conducción, la respuesta y el sonido del motor, y los cambios de marcha. Las diferencias son notables.

El automóvil que probamos contó con el paquete dinámico de Audi que incluye suspensión deportiva RS con bobinas de acero y amortiguadores ajustables & # x2013; una opción de $ 4900 sobre la configuración estándar de suspensión neumática. La configuración de aire adaptable más flotante podría ser más reconfortante, pero la configuración de resorte de acero ofrece un viaje relativamente decente y una inmensa sujeción de la carretera.

La calidad de conducción en superficies irregulares es nada menos que estelar, dado que el RS7 se asienta sobre ruedas estándar de 21 pulgadas con neumáticos de 30 aspectos delgados de regaliz, aunque es mejor evitar el modo dinámico demasiado rígido para viajar y optar por los modos Confort o Automático que tomar un borde suficiente de golpes.

La dirección es demasiado ligera en Confort y, ocasionalmente, se puede notar una ponderación inconsistente, por lo que algunos conductores pueden querer usar el modo Individual que puede adaptar diferentes configuraciones para cada parámetro.

Sin embargo, también hay una artificialidad en la dirección, que no ayuda a conectar al conductor con el automóvil y la carretera, pero es lo suficientemente directa y precisa como para ayudar a que la confianza del conductor coincida con la capacidad de giro rápido del vehículo. La parte delantera pesada del automóvil reduce su agilidad a través de cambios de dirección más pronunciados, y al conducir con fuerza notamos un ligero subviraje. Después de todo, es una máquina de más de cinco metros y dos toneladas. El sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro ayuda a mantener las cosas en orden, dirigiendo el torque hacia donde se necesita.



















En el interior, el RS7 Sportback es un espacio cómodo y extremadamente bien presentado. Los acabados interiores de fibra de carbono lo hacen sentir picante, mientras que los asientos de cuero acolchados delanteros y traseros son de apoyo pero también lo suficientemente cómodos como para que se sienta como un crucero de lujo.

Sobre el tema del lujo, el Audi ofrece la mayor parte del equipo adecuado. Hay un techo solar estándar, el sistema de medios táctiles MMI de Audi con navegación por satélite, recepción de radio y TV digital, conectividad Bluetooth, una variedad de cámaras alrededor del automóvil para ayudarlo a estacionar con confianza (lo cual es importante para un automóvil de este tamaño), y todos los puntos de contacto principales están cubiertos con materiales blandos.

Sin embargo, hay algunos elementos que sugerimos que deberían ser estándar teniendo en cuenta el precio, como los asientos delanteros ventilados y el control de crucero por radar & # x2013; el primero de los cuales no se puede elegir, aunque la calefacción del asiento delantero es estándar, y el último solo está disponible como parte de un paquete de asistencia de $ 10,375 que también agrega elementos de seguridad como visión nocturna, mantenimiento de carriles y persianas. sistemas de asistencia puntual.

aston martin vantage gt

El almacenamiento generalmente está bien explicado, pero no hay grandes portabotellas en las puertas. El maletero presenta una función de apertura y cierre automático y también es bastante grande, con 535 litros & # x2013; pero el RS6 Avant podría ser una opción más práctica para los compradores pragmáticos, ya que ofrece una mejor capacidad de equipaje, más espacio para la cabeza trasera y un quinto asiento & # x2013; el RS7 solo tiene cuatro.



















El vagón también ahorra $ 13,500 y es la preferencia del equipo CarAdvice, incluso si es comprensible que muchos compradores encuentren el & apos; cupé de cinco puertas & apos; RS7 más deseable.

Sin embargo, al igual que el RS6, el RS7 sigue siendo un caso convincente como un buen todoterreno. Si bien existen limitaciones para su capacidad de conectar el conductor y el automóvil, y todavía tenemos que probar la suspensión neumática estándar, el rápido Audi de cuatro puertas aún entretiene, especialmente con su magistral V8 de doble turbo, y existe la comodidad de conducción que puede Vivir con todos los días. También hace que sus rivales directos clave parezcan caros en comparación.

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