Fallece el fundador de Daewoo

Kim Woo-Choong, el hombre que convirtió a Daewoo en un coloso de exportación y huyó cuando colapsó, murió.







Kim Woo-Choong, el fundador de la Daewoo grupo, murió de neumonía a los 82 años después de una larga lucha contra enfermedades crónicas.

Kim nació en 1936 en la ciudad de Daegu, en lo que entonces era una colonia del Japón imperial. Según los informes, el padre de Kim era maestro y mentor del futuro presidente y hombre fuerte militar Park Chung-hee, y más tarde un gobernador provincial.

Park, quien dirigió Corea del Sur desde 1961 hasta su asesinato en 1979, buscaba reconstruir el país después de la Guerra de Corea, en la que murieron al menos dos millones de civiles en la península, y quería crear una economía industrial orientada a la exportación.



Como parte de este impulso, entregó exenciones de impuestos, préstamos blandos y subsidios a compañías que cumplieron con los objetivos establecidos en los planes quinquenales de su gobierno. Esto generalmente favoreció a los conglomerados establecidos o chaebols, pero también ayudó a impulsar el surgimiento del Grupo Daewoo.

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Daewoo fue fundada en 1967 por Kim como fabricante de ropa y textiles. A medida que los costos laborales comenzaron a aumentar, la compañía se mudó a la construcción naval.

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Con el tiempo, Daewoo comenzó a diversificarse en componentes electrónicos y más tarde en electrónica de consumo, aeronáutica, armas, maquinaria industrial pesada, hoteles, construcción de edificios, servicios financieros y telecomunicaciones.

No fue hasta finales de 1982, cuando compró el control mayoritario de Saehan Motor, que la compañía comenzó a dedicar tiempo y recursos al sector automotriz.

Todos los primeros vehículos de Daewoo se apilaron y se reelaboraron ligeramente los vehículos Opel. Comenzando alrededor de 1988, Daewoo siguió los pasos de Hyundai, y comenzó una agresiva unidad de exportación liderada por su escotilla LeMans (abajo), que era un Opel Kadett 1984 con nuevos parachoques y rejilla, e insignias Pontiac.







Cuando el automóvil llegó a Australia en 1994, ya estaba comenzando a mostrar su edad. Al igual que otros fabricantes coreanos, Daewoo estaba dispuesto a abandonar las plataformas, tecnologías y transmisiones compartidas, y contrató al Dr. Ulrich Bez de BMW y Porsche para convertirse en su jefe de ingeniería.

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En su apogeo, Daewoo era el segundo chaebol o conglomerado más grande de Corea del Sur, y se codeó con Hyundai, Samsung y LG.

En 1999, azotado por la crisis financiera asiática y luchando bajo el peso de al menos US $ 50 mil millones ($ 113 mil millones ajustados por inflación) de deuda, el grupo Daewoo colapsó y Kim huyó del país.

Regresó a Corea del Sur en 2005 y fue arrestado de inmediato. Declarado culpable de fraude contable por valor de 20 trillones de wones, casi 10 trillones de wones en financiamiento ilegal y sinfonía de 19 trillones de wones fuera del país, Kim fue sentenciado a 10 años de cárcel.

Dos años después, su sentencia se redujo en apelación antes de que Roh Moo-hyun le otorgara el perdón presidencial.

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Después del colapso del conglomerado, muchas de las compañías fueron vendidas o expulsadas. El único remanente significativo que aún usa el nombre Daewoo es la división de construcción naval e ingeniería marina.







En 2002, GM, a través de Holden, junto con Suzuki y SAIC compraron una participación de control en la división de fabricación de automóviles de Daewoo.

A partir de 2005, la marca Daewoo se retiró del mercado australiano con algunos modelos que se renombraron como Holdens, lo que significa que Kalos vivió como Holden Barina, mientras que Lacetti sobrevivió como Viva (arriba).

La marca Daewoo sobrevivió en su tierra natal hasta 2011 cuando GM la eliminó gradualmente, cambiando el nombre de todos sus vehículos como Chevrolets.

Hoy solo se vende un automóvil en Australia & # x2014; el Holden Trax & # x2014; Se produce en una fábrica que una vez hizo Daewoos.




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