Los subsidios para automóviles eléctricos no son necesarios en Australia, dice el jefe de Mazda

Los contribuyentes no deberían ayudar a financiar descuentos en automóviles eléctricos, pero se necesita ayuda del gobierno con los puntos de recarga.




Fabricante de automóviles japonés Mazda se ha unido al rival coreano Kia argumentando en contra de descuentos financiados por los contribuyentes en automóviles eléctricos & # x2013; diciendo que los clientes deben impulsar la demanda.

Sin embargo, Mazda dice que la asistencia del gobierno es crucial cuando se trata de la implementación de redes de recarga, especialmente las que funcionan con energía renovable.

Tal como están las cosas, los autos eléctricos no son mejores para el medio ambiente que los de gasolina o diésel cuando se recargan únicamente con energía a carbón. Sin embargo, cuando se recargan utilizando principalmente energía renovable, los automóviles eléctricos tienen una fracción de las emisiones de un automóvil de gasolina o diésel.



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Sin embargo, se insta a Australia a aumentar la captación de vehículos eléctricos y equiparar los incentivos masivos que se ofrecen en Europa y China.

Varios fabricantes de automóviles, incluidos Hyundai, BMW y Nissan, han pedido incentivos gubernamentales para impulsar la adopción de vehículos eléctricos, basados ​​en el éxito de grandes subsidios para compradores de automóviles eléctricos en mercados como Noruega.

'¿Por qué debería arrojarse el dinero de los contribuyentes para atraer a alguien a comprar, cuando [el gobierno] realmente no ha abordado la parte difícil'? que es tener energías renovables y tener capacidad '', dijo el director gerente de Mazda Australia, Vinesh Bhindi.

Bhindi dijo que la responsabilidad recae en las compañías de energía y el gobierno, no en las compañías de automóviles, y que 'debe suceder primero'.







También existe un riesgo grandes incentivos en efectivo para vehículos eléctricos creará 'distorsión en el mercado & # x2013; y, en última instancia, esa distorsión debe corregirse en algún momento '', dijo el director de marketing de Mazda Australia, Alastair Doak.

'Entonces, estamos diciendo que tenemos un plan, tenemos una cierta inversión en infraestructura para que los clientes puedan hacer la elección & apos; ... Australia en comparación con el resto del mundo, o muchos países desarrollados en el mundo, la elección no es realmente allí ', dijo el Sr. Doak.

La electricidad australiana se genera abrumadoramente (81.1 por ciento) a partir de carbón, con cifras del Gobierno Federal que muestran que solo el 18,9 por ciento de nuestro suministro de energía proviene de energías renovables como energía solar, eólica y de olas en 2018

Tasmania tiene la menor dependencia de los combustibles fósiles, con más del 95 por ciento de su energía proveniente de energías renovables como hidroelectricidad.




Infraestructura de carga en Australia

Hay una serie de proyectos privados y públicos financiados para desarrollar redes de carga en Australia.

Chargefox planea tener 22 sitios de carga rápida abiertos antes de finales de 2019, vinculando Melbourne, Canberra, Sydney, Brisbane y Adelaide como parte de su red respaldada por la Agencia Australiana de Energía Renovable.

La NRMA tiene 15 sitios de carga rápida en Nueva Gales del Sur y Canberra, mientras que Queensland tiene una red de carga de automóviles eléctricos que une Coolangatta con Cairns a través de 17 estaciones.

Tesla tiene 33 propios y apos; Supercharger & apos; estaciones alrededor de Australia, pero solo pueden ser utilizadas por los vehículos Tesla Model S, Model X y Model 3.

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Una propuesta de Evie Networks, con sede en Australia, vería también 42 estaciones de carga ultrarrápidas instaladas entre las principales capitales.







La conversación sobre incentivos.

Los incentivos financieros para alentar a los compradores a los vehículos eléctricos han sido increíblemente exitosos en mercados como China y Noruega.

Este último se usa a menudo para resaltar cuán efectivos pueden ser los subsidios, y no tiene impuestos de compra o importación de automóviles eléctricos, exime a los compradores del 25 por ciento de IVA en la compra, ofrece tarifas de ferry, peaje y estacionamiento a mitad de precio, acceso a carriles de autobuses y proporciona una reducción del 40 por ciento en el impuesto de automóviles de la compañía para compradores de vehículos eléctricos.

volkswagen polo comfortline

Con todas las ventajas de comprar un automóvil eléctrico, un Volkswagen e-Golf es un poco más barato de comprar que el modelo equivalente de combustión interna.

Un estudio reciente de la Corporación Financiera de Energía Limpia (CEFC) y la Agencia Australiana de Energía Renovable (ARENA) utilizó el ejemplo noruego para argumentar que los incentivos financieros tienen la mayor influencia en la adopción de vehículos eléctricos enchufables que cualquier otra medida.




Esa posición está respaldada por el CEO del Consejo de EV de Australia, Behyad Jafari, quien argumenta que los subsidios envían 'una señal al mercado para decir que nos estamos preparando para apoyar la electrificación'.

Sin embargo, el cuerpo máximo para los fabricantes de automóviles en Australia, la Cámara Federal de Industrias Automotrices (FCAI), evitó perseguir el apoyo del gobierno para los vehículos eléctricos, y en su lugar pidió un 'enfoque holístico' para su implementación.

El FCAI no está solo: Volvo a principios de este año dijo que el lanzamiento de vehículos eléctricos en Australia no debería depender de subsidios, una posición también respaldada por Kia.

Los vehículos eléctricos representan solo el 0.2 por ciento del mercado de automóviles nuevos en Australia. El EV más barato que se ofrece actualmente es el Hyundai Ioniq, con un precio de $ 48,490 antes de los costos en carretera, que socava ligeramente el Nissan Leaf y el Hyundai Kona Electric.

El extremo superior del mercado está cada vez más ocupado, con vehículos como el Mercedes-Benz EQC y el Audi e-tron llegando para desafiar el Tesla Model X y el Jaguar I-Pace.






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