Ferrari Dino es cuestión de cuándo no, según el CEO, informa

Fiat Chrysler (FCA) y el jefe de Ferrari, Sergio Marchionne, han dicho a varios medios que hay un nuevo Ferrari Dino en las cartas, pero no especularían sobre el momento.




'Es un momento en que no es un si', dijo el jefe de Ferrari. Autoblog cuando se le preguntó acerca de los planes para revivir el nombre de Dino. 'Sabemos que [Dino] es un recurso infrautilizado, pero es por eso que debemos hacerlo bien', continuó Marchinonne.

El Dino original se vendió bajo su propia marca entre 1968 y 1974, y presentaba un pequeño motor V6 montado detrás del conductor y el pasajero. El 308 GT4 con motor V8 comenzó su vida en 1973 como un modelo Dino antes de ser rebautizado como Ferrari en 1976.

El nuevo automóvil podría funcionar con un motor V6 turboalimentado. Marchionne especuló que el Dino moderno podría tener alrededor de 500 caballos de fuerza (373kW). Continuó que la respuesta interna a un automóvil con motor V6 había sido 'positiva'.



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Aunque los modelos actuales de Ferrari están basados ​​exclusivamente en motores V8 y V12, hace que los motores V6 para otras marcas en el FCA sean estables. Sus motores V6 son utilizados actualmente por Maserati, y sus diseños también serán empleados por Alfa Romeo para su próxima gama de vehículos de tracción trasera.

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Arriba: Ferrari Dino capturado por el usuario de Flickr Allen Watkin.

Mientras que el Dino original fue creado para atraer a los clientes lejos del Porsche 911 a través de un precio más bajo, dijo el jefe de Ferrari Autocar que cualquier reavivamiento de Dino 'no será un Ferrari barato'. Esto significa que el nuevo Dino no rebajará significativamente el precio líder en el rango actual de Ferrari, el California T de alrededor de $ 400,000.

No se sabe si el nuevo Dino suplantará un modelo en la gama actual de Ferrari o será una adición a él.

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La revista británica especula que el nuevo Dino será un modelo adicional, y que su motor V6 turboalimentado más eficiente ayudará a la compañía a reducir su calificación general de eficiencia de combustible. Con la compañía preparada para ser, en parte, liberada de la nave nodriza FCA, no puede confiar en los Fiat 500 miserables para compensar sus modelos de rendimiento de consumo de gas bajo algunos esquemas de promedios corporativos.

Imagen de portada del usuario de Flickr mfrascella.






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