Ford Fiesta Metal Review

Ford sirve un sabroso plato principal en el Fiesta Metal antes de que llegue el turbo ST main el próximo año ...

Fue difícil no adaptar una letra de canción inmortal después de tocar el Ford Fiesta Metal a través de una sección flexible del parque nacional. Aunque en realidad no era necesario confirmarlo, para un verdadero entusiasta del automóvil, todo lo que necesita es & # x2026; un cuerpo liviano, palanca manual, neumáticos con agarre, chasis sólido y un corte de 7000 rpm & # x2026; amar realmente conducir.

Más literalmente, todo lo que necesita es $ 22,990 para atrapar el nuevo auto más asequible del conductor actualmente disponible en el mercado.

El Ford Fiesta Metal es un modelo de edición limitada, y solo 250 llegarán a nuestras costas de Alemania & # x2013; No Tailandia como el resto de la gama Fiesta. Han pasado dos años desde que Ford eliminó el estilo de carrocería de tres puertas de venta lenta de la gama Fiesta, pero hace una aparición encore con el Metal.



Este no es un paquete de calcomanías en forma de distribuidor especial en la misma línea que un Ford Falcon Classic o, erm, un Laser Zampatti.

El cuatro cilindros de 1.6 litros con aspiración natural se ha reajustado, anotando una nueva entrada de aire y un escape único con tuberías más anchas para ayudar a liberar 10kW adicionales (ahora 98kW a 6700rpm) y 9Nm (ahora 160Nm a 4250rpm). La capacidad de recuperación mejora con las salidas, el corte ahora es de 6950 rpm, 250 rpm más que los modelos normales, y el control de estabilidad se puede desactivar por completo, a diferencia de los modelos normales.

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Suspensión deportiva & # x2013; Ford no especificará el aumento de la rigidez del amortiguador & # x2013; y las llantas de aleación negra de 17 pulgadas con pegajosas llantas Bridgestone Potenza RE050 completan los cambios externos en el Fiesta Zetec de cinco puertas, más barato en $ 2500. El kit adicional en el interior se extiende hasta el acabado en negro piano, asientos deportivos de cuero con calentadores delanteros, espejo retrovisor con atenuación automática, faros automáticos, sensores de estacionamiento traseros y control de clima de una zona.



















Los fundamentos del Fiesta de sexta generación, que se lanzó en 2008, ya son sólidos.

La dirección es maravillosa & # x2013; uno de los mejores sistemas electromecánicos actualmente disponibles en cualquier automóvil, independientemente del precio. Maravillosamente libre de resistencia y ligero, pero táctil, inmediato, agudo y nunca nervioso, el Fiesta continúa la excelente tradición de Ford de conectar a los conductores con las ruedas delanteras mejor que la de cualquier rival, incluidos el Suzuki Swift Sport y el VW Polo GTI.

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La amortiguación maravillosamente exuberante en los grados de entrada Fiesta CL y LX no se ha arruinado con la adición de suspensión deportiva. De hecho, a los conductores de Polo GTI probablemente no les gustará la sensación de resortes y amortiguadores que realmente se extienden y comprimen sobre golpes, en lugar de golpearlos, manteniendo el cuerpo apretado y los huesos del conductor sacudidos. Simplemente, el Fiesta Metal permite un toque más de movimiento para mantener las cosas cómodas y compuestas, permitiendo velocidades más altas en caminos realmente difíciles.

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Como ese parque nacional cercano, por ejemplo. Las ondulaciones en la mitad de la esquina y la superficie escarpada son comunes en esta porción de alquitrán particularmente estrecha y estrecha, pero el camino es un facsímil de muchos otros en todo el país. En el estrecho y estrecho es donde prosperan los hatchbacks calientes, y el Fiesta Metal, aunque es una entrada al próximo Ford Fiesta ST, hace justicia al género.

Con los cuatro litros de 1.6 litros mantenidos por encima de 6000 rpm en las curvas de segunda marcha, la actitud del Fiesta se puede cambiar con la flexión de un tobillo derecho. Tírelo en una curva en el acelerador y luego levántelo, y el Fiesta se acercará perfectamente al sobreviraje, aunque las Piedras de puente aseguran cualquier despegue & # x2018; momento & # x2019; es de la variedad que te aprieta la nariz, no del tipo de cierre rápido y trasero.

Alternativamente, deje que el Fiesta lleve la velocidad a través de la misma curva, y se agarrará en la parte delantera, clavará una línea interior brillantemente apretada & # x2013; solo sigue el hilo blanco a la izquierda & # x2013; luego martillee el acelerador. Todo el tiempo enhebrando al conductor comentarios maravillosos a través del volante.

El Fiesta tiene suficiente inteligencia de chasis para no requerir control de estabilidad porque es posible divertirse bien dentro de sus límites, sin embargo, la red de seguridad es suave y sutil en operación, una buena medida de respaldo. Pero de todos modos es bueno poder apagarlo.

El motor es maravillosamente entusiasta y flexible, acelerando no solo con más fuerza, sino que si la memoria funciona, también es más rápido que el cuatro litros de 1.6 litros.

Ocasionalmente, en secciones cuesta arriba, el Fiesta quedará atrapado entre la segunda y la tercera marcha & # x2013; Tener solo cinco ratios para jugar resalta la brecha entre ellos, y es un hoyo que un motor de aspiración natural no tolerará. Queda atrapado por debajo de 4000 rpm, y la caída del acantilado en respuesta nos recuerda por qué nos gustan los motores turboalimentados. Y comiendo nuestro pastel también.

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Alrededor de la ciudad, los plásticos de cabina baratos, asientos hinchados & # x2013; están un poco sobre tapizados y cubiertos de cuero tipo vinilo & # x2013; y una nota de motor siempre presente y de crecimiento industrial marca al Fiesta como producto de la vieja escuela o barato, según su perspectiva. Los baches realmente profundos envían escalofríos a través del volante y la suspensión golpea ruidosamente sobre ellos, mientras que los niveles de ruido de la carretera son promedio.

Puede que no sea ultrarrápido, o particularmente pulido con su cabina y refinamiento, pero el Ford Fiesta Metal es un entusiasta especial y un encanto para arrancar. Si la prioridad es conducir correctamente, entonces es una elección fácil sobre un VW Polo 77TSI o incluso GTI, y la excelente dirección sola lo coloca por delante del Swift Sport, por lo demás excelente y silencioso.

Ajuste de ingredientes básicos & # x2026; es todo lo que necesitas.

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