Revisión de Ford Focus RS

El Focus RS cobra vida de la misma manera que un superdeportivo. Con sutil elegancia y un toque de ira.

Un automóvil diferente cada semana hará que incluso el amante del automóvil más entusiasta se vuelva un poco cínico de los automóviles de alto rendimiento que están inmersos en una gran exageración.

Así que fue con esa cantidad saludable de cinismo que salté al volante de mi auto de prueba para esta semana, un blanco Ford Focus RS.

En realidad, eso es una mentira. No salté detrás del volante de inmediato, me quedé asombrada de cómo Ford ha logrado tomar un Focus y hacer que se vea tan bien. Entonces me molesté un poco. Si pueden hacer que se vea tan bien, ¿por qué tuvieron que hacernos esperar tanto tiempo? De todos modos, la gente del departamento de marketing y planificación de productos de Ford sabe cómo obtener lo mejor de un auto halo y el Ford Focus RS es realmente lo último en la gama Ford.



Desde el momento en que coloca su parte trasera en los asientos de cubo Recaro (delante o detrás), sabe que el Focus RS es un verdadero automóvil para hombres. Rezuma tanta masculinidad que casi podrías embotellarlo y venderlo como una colonia (pero por favor, no lo hagas).

El hombre detrás del mostrador de Ford me dijo que tratara de no perder mi licencia mientras sonreía tímidamente y me entregaba la llave inteligente para el RS. Este fue un consejo sabio, sin duda obtenido de la experiencia. Finalmente abrí las puertas y me senté adentro. Agarré el grueso volante RS y con una respiración profunda, alcancé el botón de arranque del motor.

El Ford Focus RS de fabricación alemana cobra vida de la misma manera que un superdeportivo: con una elegancia sutil y un toque de ira. Gruñe mientras hace tictac y se pone en acción. Luego se queda en silencio. Esperando ansiosamente que comience la primera marcha. Y sí, es un manual y, por supuesto, solo está disponible como manual. Si incluso contempla eso como algo malo, este automóvil no es para usted.










El embrague es mucho más ligero de lo que había imaginado, pero eso no es algo malo, ya que hace que conducir sea mucho más fácil. La dirección, por otro lado, parece ser más pesada que un BMW M3, lo cual es fantástico ya que hace que las curvas sean adictivas.

Mientras conducía fuera del complejo de Ford, resistí todas las ganas de plantarlo en segunda. El motor 2.5 litros DOHC RS de 20V tiene 224kW (6500rpm) y 440Nm de torque (2300-4500rpm), y lo creas o no, este motor fue diseñado originalmente por Volvo. Esa cantidad de potencia y par motor en un automóvil que pesa solo 1492 kg (vacío) exige respeto. Entonces, lentamente me arrastré hasta la intersección y me detuve, esperando pacientemente en primera marcha la luz verde.

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Un rápido vistazo a la cabina me hizo darme cuenta de que, a diferencia de sus principales competidores, el Mitsubishi Lancer Evolution X y el Subaru Impreza WRX STI, el Focus RS en realidad tiene un interior diseñado para la comodidad. Eso significa plásticos suaves al tacto alrededor del tablero y las puertas, una cabina bien diseñada y un grupo de instrumentos, además, y aquí están los asientos traseros clincher y utilizables.

Por lo tanto, aunque no es un práctico vehículo de cinco plazas, puede sentar cómodamente a cuatro adultos para viajes largos. Pero realmente, ¿interior? ¿Comodidad? ¿Sentido práctico? ¡A quien le importa! El Ford Focus RS no se trata de nada de eso, sino de saber que estás vivo. Se trata de obtener esa sonrisa incontrolable que te hace ver como un hombre poseído con una misión, una misión para ir lo más rápido posible en la mayor cantidad de curvas posible.

Después de lo que parecieron horas, la luz finalmente se volvió verde. Primera regla del periodismo automotriz: conozca el vehículo antes de explorar su potencial. Con esa mente, comencé a aumentar momentáneamente en primer lugar, cambio rápido a segundo (acompañado por un estallido del escape y el sonido de una válvula de escape haciendo su trabajo) con un empuje progresivo en el pedal derecho.

El Focus RS realmente comenzó a cobrar vida, gruñendo cuando el medidor de impulso comenzó a subir. Los escapes gemelos traseros emiten un sonido acorde con un auto de rally mundial. De hecho, a diferencia de otros automóviles en los que se utiliza una gran cantidad de atenuación de sonido para mantener la cabina en silencio, el Focus RS utiliza un simposer de sonido & apos; sistema, que, según Ford, amplifica ciertas frecuencias del motor y trae ese agradable sonido de motor enojado a la cabina. No se lo digas a la esposa.

Ford dice que el Focus RS es tan ruidoso como puede ser legalmente, cumpliendo con los límites europeos de ruido de conducción. Afortunadamente, dado que los europeos no están gobernados por un montón de arrogantes obstinados empeñados en ser la policía divertida, el RS sigue siendo sangriento.

De nuevo, si el pensamiento & # x201C;oh, ¿será demasiado fuerte?& # x201D; Me vino a la mente, incluso por un instante, deja de leer ahora, este no es el auto para ti. Esto no es un EVO, esto no es una ITS, es significativamente más duro que eso. Solo míralo. Significa negocios serios.

Algunos han sugerido que uno debería compararlo con el Volkswagen Golf R de tres puertas (que pronto será reemplazado por el Volkswagen Scirocco R), pero por mucho que me encanten esos dos autos, no son comparables. Simplemente no dan el mismo nivel de compromiso. Sin embargo, antes de comenzar a comentar, permítanme definir mi idea de compromiso.













Para ser completamente franco, un Mitsubishi Lancer Evolution X sería más rápido en una montaña que el Focus RS, no porque tenga más potencia o par, sino porque tiene tracción total e incluso más que eso, es absolutamente clínico. . Es como un Nissan GT-R, solo apuntas y disparas. Va exactamente donde lo quieres. No importa cómo te acercaste a la esquina, qué tan mal tomaste la línea de carrera. Todo es irrelevante, simplemente lo hace de todos modos. El Ford Focus RS, por otro lado, intentará matarte si te vuelves flojo o dejas de prestar atención. Exige una concentración absoluta, pide ser manejado con fuerza, pero necesita ser manejado con precisión finita.

Civic Type R 2007

Nunca antes hubiera considerado comprar un auto deportivo con tracción delantera, de hecho, solo las palabras y apos; auto deportivo con tracción delantera y apos; generalmente representaba un oxímoron para mí. Sin embargo, en el caso del RS, todas las cosas que odio de las transmisiones de las ruedas delanteras (dirección de par, falta de capacidad de giro) se han mejorado significativamente.

224kW y 440Nm de torque a las ruedas delanteras en un pequeño hatchback es, a todas luces, una idea ridícula. A menos que, por supuesto, tenga ingenieros alemanes. La gente inteligente del centro de I + D de Ford en Aquisgrán, Alemania, desarrolló este inteligente sistema llamado & apos; RevoKnuckle & apos ;. Estas son las mismas personas que participaron en la creación de la suspensión y la cinemática del Focus World Rally Car (en el pasado). Entonces realmente saben lo que están haciendo. Aparentemente tiene algo que ver con tener dos nudillos de suspensión, uno fijado al puntal mientras que el otro gira con la línea de dirección del automóvil. Obviamente es más complicado que eso, pero el resultado son niveles de dirección de torque mucho más tolerables para un automóvil de tracción delantera con tanta fuerza.













La forma más fácil de hacer que un auto se desvíe y conduzca con torque es colocar de repente el pedal derecho que sale de la rotonda estrecha con el volante girado bruscamente (en propiedad privada, por supuesto & # x2013; sí, los que tienen rotondas). Incluso el EVO X y particularmente el WRX STI, muestran la dirección de torque en estas condiciones. El Focus RS? No tanto, y significativamente menos que el AWD STI.

Sin embargo, es imposible probar y revisar adecuadamente un automóvil tan poderoso como un Ford Focus RS si no se hubiera tomado el propio curso de rally de Brisbane. Siendo los caminos dulces y mortales de los Montes Nebo y Glorioso. Más de 20 km de caminos sinuosos con betún perfecto y casi nada alrededor sino la naturaleza (bueno, al menos para Glorious). Un error y usted se enfrentará a una caída masiva de la montaña o se le presentará un bonito árbol en la cara. Mount Glorious ve más accidentes de bicicleta y muertes que cualquier otro lugar en Brisbane. Por esas razones, también es un lugar comúnmente frecuentado por los hombres de azul que se esconden detrás de los árboles e incluso usan vehículos como ITS / EVO para atrapar a los culpables (se divertirían más si tuvieran un RS).

Afortunadamente, el límite de velocidad relativamente alto de 80 km / h (dado el estilo de la carretera) es adecuado para algunas curvas divertidas y una conducción entusiasta sin romper el límite de velocidad (aunque eso ciertamente ayuda & # x2013; no es que yo sepa).

Había estado delirando sobre el Focus RS toda la semana con mi colega, Anthony. Así que decidió subir a un avión desde Sydney y volar para conducir alrededor de la montaña. Algo que normalmente haría si tuviera un Aston Martin o algún otro superdeportivo. Por desgracia, era solo un Focus. Pero cuando dije, & # x201C;necesitas conducir esto& # x201D ;, él sabía que hablaba en serio.

El Ford Focus RS tiene un tanque de combustible de 62 litros (7 litros más que el XR5) y puedo asegurarle que la economía de combustible no ocupa un lugar destacado en su lista de prioridades. Oficialmente usa 10.4L / 100km para el ciclo combinado de ciudad y carretera, eso es bastante cierto y cuando conduje por la ciudad logré solo 9.9L / 100km. No era exactamente amable con el acelerador tampoco.

Sin embargo, en los siete días que tuve el RS, pasó por más de 150L de combustible (condujo alrededor de 900k). Si tiene la intención de mantener el turbo funcionando en todo momento, espere una economía de combustible terrible. Todavía es mejor que un EVO X, pero eso es como decir que Tony Abbot es mejor que Julia Gillard.

Era 150L de combustible bien usado, bien podría haber sido una crema antienvejecimiento porque el RS es como una droga adictiva que despierta el alma. No puedo precisar exactamente si es el sonido, el manejo impecable, la dinámica de conducción cruda y vanguardista o la apariencia hiper-agresiva. Quizás sea el paquete en su conjunto lo que hace que el Focus RS sea un juguete increíblemente divertido de conducir. Sea lo que sea, colóquelo en su & # x201C; para conducir & # x201D; o & # x201C; para comprar & # x201D; lista, porque merece estar allí.













El truco para mantenerse con vida en un automóvil rápido alrededor de una carretera de montaña sinuosa es tener buenos, no, excelentes frenos. El RS se conforma con discos delanteros ventilados de 336 mm x 30 mm (agarrados por pinzas de pistón único de 60 mm) y discos traseros de 302 mm x 11 mm. Puede detenerse a partir de 100 km / h en solo 34,8 metros. Un nuevo Ferrari 458 Italia (casi 10 veces el precio) se detiene a la misma velocidad en 32.5 metros. Charlie Sheen llamaría a esa estadística 'ganadora'.

La sensación del freno es un poco peculiar al principio, ya que parece ser un caso de encendido o apagado. Los frenos se ponen realmente duros al primer toque, lo cual es excelente para el tipo de manejo para el que está destinado el RS, pero quizás un poco molesto en la ciudad. Te adaptarás a él, eventualmente.

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Alrededor de la montaña, la caja de cambios manual de seis velocidades hace que la experiencia de manejo sea aún mejor, el RS no necesita paletas, ya que los cambios de marcha son simples y sin esfuerzo. Realmente solo puede pisar los talones y los dedos de los pies cuando aprieta el freno con fuerza, ya que el pedal del acelerador está colocado un poco demasiado abajo para que sea posible presumir. Hablando de eso, si pisa el acelerador en los turnos descendentes, el RS suena como un superdeportivo italiano finamente sintonizado mientras estalla en un repentino y violento estallido de ruido.

De esquina a esquina, el Ford Focus RS se desempeñó sin fallas alrededor del Monte Glorioso. Claro, manejó el par en algunas ocasiones y sí, intentó matarme tanto como pudo. Pero eso es lo que me encanta, es un auto con carácter, tiene alma. Sus defectos inherentes son los que lo hacen un automóvil tan perfecto. El control de estabilidad se mantuvo activado la mayor parte del tiempo (por razones de seguridad) pero incluso cuando se conduce sin el sistema encendido, el Focus no se comporta demasiado mal.













¿Hubiera sido mejor como AWD? Claro, iría por las esquinas más fácilmente y probablemente aceleraría fuera de ellas con más control, pero, francamente, no sería tan divertido. Es el único automóvil en el que puedo pensar donde diría que lo mantenga FWD porque es más divertido de esa manera.

La conquista del Monte Glorioso dejó muy claro un punto sobre el RS: tiene una dirección sensacionalmente buena. Es como si no hubiera nada más que una pieza de metal que lo conecta directamente a las ruedas delanteras. Es pesado, directo y preciso. Si me hubieran dicho que no tenía dirección asistida, probablemente lo habría creído. Hay poco o ningún juego en el volante e incluso una cantidad minúscula de movimiento hará que las ruedas delanteras cambien de dirección. En ese sentido, tiene una precisión de dirección similar a EVO pero un peso de dirección similar a M3.

No hay balanceo corporal. Me refiero a ninguno. Es simplemente plano. Es el tipo de automóvil que tendrá una de sus ruedas delanteras colgando en el aire cuando vaya a un estacionamiento con una rampa de acceso defectuosa & # x2013; Tiene una suspensión sólida e intransigente. Alrededor de la montaña, es exactamente el tipo de suspensión que desea, inspira confianza y nunca se siente como si se estuviera rindiendo. Lo mismo puede decirse de los neumáticos Continental a medida envueltos alrededor de las llantas de aleación de 19 pulgadas.

El viaje es difícil pero no tan incómodo (a menos que planee conducir por carreteras infestadas de baches). Ciertamente, le dará a su espalda un entrenamiento si lo va a usar a diario, pero en el segundo tiene la oportunidad de aplanar el pedal del acelerador (para llegar a la próxima luz roja), o si planea hacer carreras de montaña , te darás cuenta de que vale la pena.













La aceleración es bastante brutal, la cifra de 0-100 km / h es de 5,9 segundos, pero eso no hace justicia al automóvil, ya que es la aceleración en marcha que hace que este automóvil sea lo que es. Un monstruo. Apriete el pedal en segundo lugar y lo golpeará de nuevo en el asiento con una fuerza enorme a medida que aumenta la velocidad. La gente de Ford lo ha diseñado para que, de hecho, pueda alcanzar los 100 km / h en segunda velocidad.

Después de casi 40 km alrededor de la montaña, el Focus RS había demostrado su punto. Puede divertirse enormemente en un auto deportivo FWD de alta potencia pero bien diseñado (solo asegúrese de tener la tarjeta de combustible de otra persona). El RS es rápido, ágil y se maneja de manera brillante, pero es lo suficientemente travieso como para hacer que conducir sea divertido.

Por supuesto, comience a comparar esto con el STI, EVO X e incluso el Golf R. Sí, todos pueden ser más rápidos de 0 a 100 km / hy posiblemente incluso alrededor de una pista de carreras. Pero eso no es relevante porque simplemente no importa lo que digan las estadísticas. Gwyneth Paltrow podría ser una mejor actriz (y una persona realmente agradable), pero ¿preferirías salir con ella o con Megan Fox?

Solo había 315 unidades Ford Focus RS destinadas a Australia ($ 59,990) y todas ya están vendidas (si te hubiera dicho eso al principio, ¿habrías seguido leyendo?). Si realmente, realmente debe tener uno, algunos concesionarios Ford podrían resolver algo para usted, así que lo mejor es expresar su interés lo antes posible. Pero, no lo hagas demasiado rápido, porque primero quiero el mío.

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