Fórmula E: cómo las carreras eléctricas están mejorando tus neumáticos

Michelin no compite en la Fórmula 1, pero está utilizando el automovilismo eléctrico para obtener ganancias en los campos más importantes de agarre y resistencia a la rodadura.




Fórmula E no ha existido por mucho tiempo. Solo tiene cinco años, ciertamente no desde el comienzo del automovilismo, pero las lecciones de la serie eléctrica de un solo asiento ya se están infiltrando en la carrera escolar.

Michelin ha estado a bordo con la Fórmula E desde el primer día, desarrollando el Pilot Sport EV (generación uno) y ahora el Piloto deportivo para la categoría en crecimiento, y dice que ya ha transferido tecnología del circuito e-prix a sus neumáticos de producción.

'Queremos participar en el automovilismo, donde podemos probar y promover tecnología que tenga sentido, que esté en la filosofía de una movilidad mejor y más sostenible', dijo Serge Grisin, gerente de Fórmula E para Michelin, en el paddock de Berlín e -Prix.



Honda Accord 2019

'Y la tecnología que podemos transferir con neumáticos de calle', dijo, 'aprendemos de la carrera a hacer mejores neumáticos'.

Es por eso que el patrón de la banda de rodadura en el Pilot Sport de carreras coincide con el de los neumáticos de carretera Pilot Sport 4S. Michelin dice que los equipos de carretera y pista trabajaron codo con codo durante todo el desarrollo, transfiriendo lecciones de la primera a la segunda.

Es también la razón por la cual el Pilot Sport 4S convencional utiliza un compuesto de sílice hidrófobo desarrollado en la pista, diseñado para dispersar mejor el agua a gran velocidad.







En comparación con la Fórmula 1, que aboga por la degradación y los múltiples cambios de neumáticos a mitad de carrera, Michelin dice que el enfoque en extraer el máximo rendimiento en cualquier clima hace que la Fórmula E sea un lugar perfecto para perfeccionar su producción de caucho.

Mientras comparamos la Fórmula E con la Fórmula 1, los neumáticos Pilot Sport que ves aquí se usan para lluvia, granizo o sol. Olvídese de compuestos secos, intermedios y húmedos. Los equipos de Fórmula E solo obtienen dos sets por fin de semana de carrera también.

La 53ª carrera de Fórmula E fue la primera en mojado, con los pilotos lamiendo el centro de París sin caer en las barreras & # x2013; en su mayor parte, al menos. Considere esa prueba de concepto, dado que el mismo neumático admite monoplazas que hacen hasta 280 km / h en seco.

'Fue muy interesante finalmente validar el concepto', dijo Grisin sobre la carrera de París. 'En términos de rendimiento, si hubiera tenido estas condiciones con llantas resbaladizas, creo que habría sido un gran desastre, porque no fue solo lluvia'.

'Hacía frío, era hielo, habría sido una pesadilla para los conductores'.

'Con estos neumáticos solo tienen que ajustar la velocidad, pero pueden continuar. Para nosotros fue una carrera muy interesante ', continuó.




Además de crear un neumático para todo clima, uno de los mayores desafíos asociados con la Fórmula E es aprovechar hasta la última gota de la batería. Durante las primeras cuatro temporadas, los conductores tuvieron dos autos: uno para la primera mitad de la carrera y otro para cambiar cuando el primero se desinfló.

Una nueva batería de McLaren Applied Technologies ha eliminado el intercambio a mitad de carrera, pero todavía tienen carga suficiente para una carrera completa. Eso ha llamado la atención de Michelin hacia el 'desarrollo de la eficiencia energética', asegurándose de que la tracción no tenga el costo del campo de prácticas.

'Todos sabemos que uno de los puntos sensibles de los automóviles eléctricos es el alcance del automóvil', explicó Grisin, argumentando que el 25% del consumo de energía en todos los automóviles se debe a los neumáticos. Independientemente de lo que alimente su automóvil, gasolina o electricidad, reducir esa cifra solo puede ser algo bueno ''.

'[La Fórmula E] nos ha permitido ... mejorar e innovar en el campo de la eficiencia energética de los neumáticos. Es claramente interesante, porque es algo que tiene mucho sentido para los neumáticos de la calle ', continuó.

Michelin fabrica el Fórmula E Pilot Sport en 235/40 (delantero) y 305/40 (trasero), y el volante de control OZ Racing es una unidad de 18 pulgadas. Están muy cerca de los tamaños de los tranvías, como puede haber reunido, lo que refuerza aún más el vínculo entre el Pilot Sport de carrera y su contraparte en la carretera.

Porsche Cayena 2015







Las carreras se llevan a cabo exclusivamente en los circuitos de la calle, lo que significa que cada superficie es diferente, y la mayoría puede estar relacionada con las condiciones cotidianas.

El e-prix de Berlín se ejecuta en el concreto abrasivo del campo de aviación Flughafen Tempelhof, y las calles de Nueva York están llenas de imperfecciones que nunca verías en una pista de carreras. Gestionar el desgaste en una amplia gama de condiciones es, una vez más, crucial en el desarrollo de neumáticos de carretera.

¿En cuanto a cómo se sienten los conductores? Los neumáticos dificultan la vida de los conductores acostumbrados a las pistas lisas y lisas. Hablando con CarAdvice Después de su segundo lugar en Berlín, Sebastien Buemi describió el caucho como un 'factor muy importante' en el éxito de la Fórmula E.

'Tienen, como te puedes imaginar, un poco menos de agarre [que una mancha]', explicó Buemi.

'Son difíciles de manejar, son difíciles de manejar. Hemos visto muchos autos moviéndose y errores de los conductores, así que creo que al final es por eso que es entretenido ''.






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