Las escotillas calientes han saltado al tiburón, y merecemos algo mejor

¿Quién pensó que 400 Nm y un alerón trasero gigantesco eran una buena idea?



yo despreciar la frase & apos; saltó el tiburón & apos ;. Proviene de un episodio tardío de Días felices, donde Fonzie literalmente salta sobre un tiburón en esquís acuáticos & # x2013; al menos, eso es lo que Wikipedia me dijo. No nací cuando el tiburón saltó por primera vez, ya ves, pero la expresión aún persiste como un mal olor sobre la cultura pop.

En general, se usa para describir un cambio direccional significativo en un programa de televisión, donde los productores hacen algo tan ridículo que queda claro que no tienen ideas. Nunca he sentido la necesidad de usar la frase ... o hadn & apos; t Alguna vez sintió la necesidad, hasta conducir el Honda Civic Type R.

Ahora está claro: las escotillas calientes han saltado al tiburón. Eww, me siento sucio.



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El concepto comenzó en la década de 1970 con un GTI. Si fue el Golf o el Peugeot 205 está en debate, pero la fórmula de la escotilla caliente fue simple. Un diseño ligero era central & # x2013; el Mk1 Golf GTI llegó a 790 kg y el 205 GTi solo 875 kg & # x2013; y un pequeño motor efervescente y un manejo animado eran un hecho.

Corriendo con la metáfora de la televisión, los primeros gemelos GTI fueron el & apos; piloto & apos; episodio. Las cosas continuaron a buen ritmo desde allí, con puntos altos y bajos, pero el impulso realmente comenzó a disminuir a mediados de la década de 1990.



Llegó el cambio de milenio, y el concepto de la escotilla caliente no estaba en su apogeo. El entonces actual Mk4 Golf GTI (objetivo suave, seguro) estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.8 litros que generaba solo 110kW y 210Nm, y pesaba 1260 kg. Llámalo una depresión de mitad de temporada.

Sin embargo, Volkswagen reinició las cosas con el Mk5 GTI. Tomó todo lo bueno del modelo original & # x2013; aspecto sutil, manejo más preciso y un aumento del rendimiento & # x2013; y los modernizó, estableciendo la fórmula para la cosecha de hoy en día de las calientes e hiper escotillas.

Papá tenía un Mk5 GTI. Esperó siete meses para que llegara, y le encantó cada minuto de propiedad hasta que problemas mecánicos constantes forzaron su venta. Diviértete en los comentarios, brigada anti-VW.

Lo que hizo que el automóvil fuera genial fue su combinación de rendimiento y practicidad. Él no es un petrolhead, mi papá, por lo que solía burlarse la mayor parte del tiempo, nunca realmente empujaba el auto con tanta fuerza. Luego, ocasionalmente, decidía que era hora de irse, y el mundo se volvería borroso a medida que las bolsas de cricket, los niños y la colección de carpetas en su asiento trasero salieran volando.

Esto nos lleva a la cosecha actual de escotillas calientes. Estamos trabajando en una comparación de tres en este momento, uno de los cuales es el Civic Type R detrás de esta revelación. Se ve completamente ridículo desde el exterior, todo cargado con primicias y spoilers. Crean carga aerodinámica, etcétera. ¿A quien le importa?



Con una potencia de 228kW y (más importante) 400Nm de torque a través de las ruedas delanteras, es imposible inclinarse más allá, por ejemplo, el 60% del acelerador en primera marcha y, si está húmedo, la segunda. Tenía los frentes girando en tercera marcha en una mañana particularmente fría de Melbourne sin siquiera intentarlo.

Se maneja mal en modo confort, suena normal y se ve tan loco que me daría vergüenza estacionarlo frente a mi café local. O en mi centro comercial local. Rasca eso, a menos de 10 km de mi código postal. Y como hombre soltero, la idea de aparecer en una cita en uno es absurda.

Además, cuando un perno errante en St Kilda golpeó la llanta trasera derecha, no hubo un ahorro de espacio en el maletero, y mucho menos un repuesto de tamaño completo. Asistencia en carretera de Honda, gracias por su ayuda, pero ¿cuándo se hizo necesario un camión de plataforma para reparar un pinchazo en la escotilla de su familia? Cuando las escotillas familiares comenzaron a funcionar con goma 245/30 ZR20 Continental, eso fue cuando.

Sin embargo, volver al punto principal con el Tipo R. ¿Cuál es el objetivo de una escotilla caliente que proporciona carga aerodinámica cuando no puedes ni remotamente acercarte al uso del monstruoso potencial del motor día a día? ¿Cuándo cayó la capacidad de conducción por debajo de la elevación negativa en la lista de prioridades en Honda?

Sencillo. La compañía se quedó sin ideas a mitad de temporada. Saltó al tiburón. El nuevo Civic Type R es Cómo me encontré con tu madre después de la sexta temporada, Clark se casa con Lois. IS cuando el helicóptero cayó sobre Romano. (Sí, busqué en Google ese último también.)

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La fórmula básica de hot hatch ha sido llevada a su extremo lógico. Hemos tenido algunas temporadas de desarrollo de personajes, pero los productores están arrinconados, buscando desesperadamente la próxima gran cosa.

Honda no está solo aquí, pero no se me permite informarle sobre el otro automóvil en esa comparación que sufre el mismo problema. Baste decir que está igualmente comprometido. Estoy ignorando el extremo superior aquí, porque la escotilla caliente siempre ha sido una herramienta para todos, y el Audi RS3 / AMG A45, junto con el Golf R en la mayoría de los aspectos, son propiamente caros.

Incluso el Hyundai i30N, que me encanta, tiene un puntal en el maletero. Claro, puedes quitarlo, pero ¿por qué demonios debería tener que andar con un andamio cuando llega el momento de llevar una bicicleta? Eso es antitético al enfoque eminentemente práctico de una escotilla caliente pasada de moda.

Eso no quiere decir que las personas no los compren & # x2013; venden, sin duda & # x2013; pero el nuevo comprador está obteniendo un producto fundamentalmente diferente al que nos hizo amar las escotillas calientes, desfilando bajo el mismo pretexto.

Hay algunas soluciones posibles: comprar un Golf GTI, que sigue siendo el todoterreno perfecto, o aguantar los compromisos y sentir silencio cuando alguien se ríe de tu ala.

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Tengo un miedo más persistente ... ¿Es nuestra culpa? Por & apos; nosotros & apos; Me refiero a los entusiastas del automóvil y la prensa automovilística. ¿Hemos sido demasiado insistentes en un rendimiento cada vez mayor a expensas de la capacidad de conducción, o este enfoque loco en las cifras se nos ha impuesto como parte de una estúpida fabricación y apos; ¿carrera de armamentos?

Independientemente de quién es el culpable (ejem, fabricantes), existe una manera fácil de detenerlo: dígale a los fabricantes de automóviles que estamos hartos de los compromisos. Deje de poner excusas para los autos que, por su propia naturaleza, deberían ser todoterreno.

Hay espacio para modelos más duros y rápidos, pero debemos recordarles a los fabricantes que más rápido y más enfocado no siempre es mejor.

Me voy para comenzar la petición. ¿Quién está conmigo? Una vez más, con gusto. ¿Quién está conmigo?

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