Entrevista: Gordon Murray en T50, 'el último superdeportivo analógico'

La reinterpretación moderna del McLaren F1 amplía aún más los límites: atmo V12, caja de cambios manual, diseño de tres asientos y aerodinámica de 48 voltios.







Probablemente el mayor problema con el Gordon Murray Automotive T50 es entenderlo.

El nombre poco inspirador realmente no ayuda; Murray da todos sus proyectos & # x2018; T & # x2019; los números y los 50 denotan que este es el que celebra el hecho de que ha estado haciendo esto durante más de cinco décadas.

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Pero incluso en la información limitada publicada, tiene una hoja de especificaciones que parece un foro de superdeportivos lista de deseos Más que realidad. Este es un superdeportivo de tres asientos con una posición de conducción central, un motor V12 de aspiración natural que acelera a 12.100 rpm, una caja de cambios manual y un sistema aerodinámico activo que utiliza un ventilador de 48 voltios.



Pero para coincidir con el lanzamiento de la primera imagen oficial del automóvil & # x2013; un disparo trasero mostrando ese ventilador de 400 mm & # x2013; y una explicación más detallada de cómo funciona el aero inteligente, CarAdvice fue invitado a entrevistar al propio Murray.







& apos; Leyenda & apos; es un término usado en exceso, pero el diseñador sudafricano de 73 años califica absolutamente, el T50 representa la síntesis de dos de sus ideas más famosas. El primero, más obviamente, es el McLaren F1; posiblemente el primer hipercoche y uno que todavía es considerado como una marca alta por aquellos capaces de escribir los cheques cada vez más importantes necesarios para aterrizar uno.

El otro, menos obvio, es el Brabham BT46B & # x2013; el controvertido & # x201C; fan car & # x201D; que ganó la única carrera de Fórmula 1 en la que participó, utilizando un ventilador impulsado por un motor para aspirar el aire de su parte inferior y mejorar la carga aerodinámica.

Sin embargo, resulta que el aero activo del T50 está mucho más avanzado que el sistema que usó en el BT46B, con el ventilador de 48 voltios utilizado para limpiar estratégicamente el flujo de aire en lugar de tratar de ventilar toda la parte inferior. A menos que haya obtenido un título en ingeniería o aeronáutica, lo siguiente probablemente deba tomarse en confianza.

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& # x201C; Normalmente, el aire difusor no seguirá nada más que un gradiente de aproximadamente 7,5 grados, solo se separa, & # x201D; Murray explica, & # x201C; por lo que la forma de su difusor debe ser suave. A todos los diseñadores del planeta les encantaría tener un difusor muy agresivo como este, pero el aire solo dirá & apos; no gracias & apos; y terminas con un charco de aire estancado donde el difusor se ha estancado, y el flujo hará lo normal. & # x201D;

El potente ventilador está conectado a la parte superior del difusor a través de un conjunto de conductos controlables, y extrae la & # x201C; capa límite interrumpida & # x201D; o aire sucio causado por el ángulo agresivo del difusor.

& # x201C; Una vez que eso está fuera del camino, el aire tiene que seguir la superficie, & # x201D; Murray dice: & # x201C; a velocidades más bajas, puede generar mucha más carga aerodinámica porque el ventilador hace el trabajo & # x2013; no está literalmente chupando el auto, pero está creando un difusor mucho más eficiente. & # x201D;













Todavía no se nos han dado los números máximos & # x2013; aunque Murray promete que serán impresionantes & # x2013; pero lo importante es la capacidad de crear diferentes cantidades de carga aerodinámica casi al instante. El T50 hará una carga aerodinámica máxima en su modo de frenado, succionándose al suelo en caso de una parada de anclaje caída, el sistema recorta a una distancia de parada de 240 metros por hora alejada del automóvil a 240 km / h. Pero también significa que no ejecuta demasiada fuerza aerodinámica a velocidades de crucero, cuando no se requiere & # x2019; algo de lo que muchos hipercoches cubiertos de alas son a menudo culpables.

Además de un modo regular y un modo de alta carga aerodinámica, que aumenta esto en aproximadamente un 30 por ciento, el automóvil también tendrá un modo de flujo deslizante, cerrando las válvulas en el difusor y desviando los esfuerzos del ventilador para aspirar desde dos entradas en el Flancos traseros de T50. Esto reduce el arrastre y también crea lo que GMA afirma que es una & # x201C; cola larga virtual & # x201D; a través del aire expulsado detrás del auto. & # x201C; Arrastre cae un 10 por ciento, que es masivo, & # x201D; dice Murray

GMA acaba de anunciar una asociación técnica con el equipo Racing Point Formula 1 & # x2013; la propiedad de Lawrence Stoll, el multimillonario canadiense recientemente vinculado a una oferta por Aston Martin & # x2013; lo que le dará acceso a GMA tanto al túnel de viento de Racing Point como a su considerable experiencia aerodinámica.

Sorprendentemente, el peso total de todas las partes de esta configuración aerodinámica activa & # x2013; motor eléctrico, ventilador, cableado, conductos y válvulas & # x2013; llega a menos de 10 kg, mucho menos que la masa de los actuadores hidráulicos pesados ​​que se necesitarían para un ala activa convencional. Son parte de un espíritu liviano que atraviesa cada parte del automóvil, incluso la masa de pernos y sujetadores individuales que se consideran para garantizar que el T50 cumpla con su objetivo de 980 kg.







El uso del ventilador de 48 voltios, y también un compresor de 48 V para el sistema de aire acondicionado, dictaminó el uso de un generador de arranque en lugar de un alternador y un motor de arranque convencional. Además de ahorrar 4,8 kg, esto también permite que se agregue una cantidad modesta de energía eléctrica al motor, el ISG pone 30 hp en lo que Murray llama & # x201C; empuje para pasar & # x201D; modo. Junto con el efecto ram del aire que ingresa a la entrada central a una velocidad que empuja la producción total a alrededor de 700 CV.

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Es probable que el motor V12 de aspiración natural construido por Cosworth se compare con el V12 de aspiración natural construido por Cosworth que impulsará el Aston Martin Valkyrie. Pero más allá del diseño y la falta de turbocompresores, ambos son muy diferentes, la unidad de 3.9 litros del T50 es mucho más pequeña y liviana.

& # x201C; No le di a Cosworth un objetivo de poder, & # x201D; Murray dice: & # x201C; pero dije que tenía que ser lo más ligero posible. Han hecho un trabajo fantástico & # x2013; es 60 kg más ligero que el motor F1.

También más dispuesto a rev. De hecho, más ansioso de revolver que nada & # x2013; Cosworth entregando el objetivo de Murray de una línea roja de 12,100 rpm. La respuesta también fue clave; Murray dice que el McLaren F1 pudo agregar 10,000 rpm por segundo, a los propietarios les encanta su & # x201C; waap-waap & # x201D; suena cuando acelerado con fuerza. Se le pidió a Cosworth que mejorara eso, pero prácticamente lo expulsó del océano: el V12 tipo joya de la T50 podrá agregar 28,000 revoluciones por segundo. Murray dice que habrá dos modos de motor, uno que se agota a aproximadamente 9500 rpm - & # x201C; lo que llamamos revoluciones de Ferrari & # x201D; & # x2013; y el segundo que da el lote.

& # x201C; Esa es la opción para cuando le dices a tu pareja & # x201C; ¿quieres escuchar 12,000 rpm pasando por el túnel? & # x201D; Murray dice.

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La caja de cambios manual de seis velocidades es una indicación del compromiso de Murray con la pureza mecánica, pero también una indicación de que se espera que los compradores de T50 traigan un nivel de talento de conducción a la propiedad. Murray dice que la mayoría de los 100 T50 de carretera ya se han vendido, y la presencia de un pedal de embrague fue solo un problema para un posible comprador.

También habrá 25 versiones de solo pista que contarán con transmisiones secuenciales de automovilismo.

& # x201C; Eso va a tener tres veces la carga aerodinámica del automóvil de carretera, y a las velocidades que va a estar haciendo alrededor de una pista, no tiene sentido preocuparse por las marchas , & # x201D; Murray dice. También tendrá alas fijas.

Aunque alrededor del 40 por ciento de los compradores de T50 son menores de 45 años, muchos de los mayores ya poseen McLaren F1.

& # x201C; Tuve un F1 por un tiempo y cuando comienzan a obtener hasta $ 10m o $ 15m & # x2013; ahora incluso $ 25m & # x2013; no estás seguro de sacarlos en mojado y deslizarlos para mostrarles a tus amigos lo divertido que es, & # x201D; Murray dice: `` aquí está uno por una fracción del precio que pueden pagar y morir a golpes. Varios compradores me han dicho que eso es exactamente lo que van a hacer con él. & # X201D;

Nos decepcionaríamos si no lo hicieran. El T50 se presentará formalmente el próximo mes de mayo, y esperamos aprender más al respecto en ese momento.




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