Jaguar XJR Review

Si bien estira la noción de un auto de pista, el Jaguar XJR estirado es más que solo un gato rápido ...

Puede ser un sedán de tamaño XXL pero el Jaguar XJR Tiene un cuerpo de aluminio ligero y un corazón que late fuerte y rápido.

Con 1870 kg, el XJR de $ 298,000 es apenas más pesado que los sedanes de tamaño más pequeño, incluido el XFR de la marca.

Sin embargo, a diferencia de los sedanes simplemente de tamaño L, el Jaguar XJR ofrece acres de espacio en el asiento trasero y puede transportar a sus ocupantes con piernas estiradas de 100 a 100 km / h en 4,6 segundos. El motor de gasolina V8 sobrealimentado de 5.0 litros produce los mismos 405kW de potencia y 680Nm de torque que el Jaguar XFR-S más pequeño y más duro, que el XJR iguala a la décima para la velocidad en línea recta. Pero el XJR alcanza un máximo de 280 km / h, donde el XFR-S hará clic en algo que comience con un & # x2018; 3 & # x2019 ;.



Jaguar dice que no hay demanda en la clase de limusinas grandes para las versiones hardcore, por lo que no habrá XJR-S, y mucho menos un XJR-S GT centrado en la pista.

En cambio, el XJR combina el rendimiento del XFR-S con dirección y suspensión sesgadas en la carretera. Es una propuesta bastante atractiva.

La melodía de dirección es exclusiva del XJR, y aunque es suave en el centro con demasiado juego libre, hay una consistencia media ponderada y una retroalimentación decente cuando se activa y desactiva el bloqueo.

Con amortiguadores adaptativos de serie, el Jaguar XJR se conduce sorprendentemente bien para un gran automóvil rodando con neumáticos de 20 pulgadas & # x2013; 265 mm de ancho en la parte delantera y 295 mm en la parte trasera donde va la energía & # x2013; aunque es aún más impresionante en modo dinámico en lugar de la configuración estándar de confort.













En Confort, solo hay una fracción de flotación o movimiento vertical del cuerpo, incluso en la ciudad. Puede ser una fracción nauseabunda. El modo dinámico aprieta las cosas notablemente, pero a pesar del ligero aumento en la intrusión de golpes pequeños, en realidad es más cómodo.

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Sin embargo, la suspensión no es tan sofisticada como el sistema Magic Body Control que hizo su debut en el Mercedes-Benz S-Class y que usa una cámara montada hacia adelante para & # x2018; leer & # x2019; el camino por delante y ajusta automáticamente los amortiguadores para lidiar con cada golpe específico. Lo probamos el mes pasado y resultó impecable. (El mes que viene veremos cómo se adapta al rival más cercano del XJR, el S63 AMG, en su lanzamiento internacional).

Sin embargo, de forma aislada, el XJR es impresionante. Asimismo con su dinámica.

Jaguar nos trajo valientemente a una pista de carreras al sur de Seattle, en los EE. UU., Para una parte del lanzamiento internacional del XJR. En la carretera, el XJR se sintió bien equilibrado y compuesto, pero en la pista se sintió impresionante para un automóvil tan grande.

Solo probamos la versión de distancia entre ejes larga & # x2013; que pone 3157 mm entre las ruedas, hasta 125 mm en el SWB que solo se venderá localmente & # x2013; así que la fantástica estabilidad en la esquina media quizás se puede atribuir parcialmente a eso.

Los neumáticos delanteros roen la superficie de la carretera con fuerza mientras que la parte trasera se balancea. Aplique el acelerador temprano y el XJR mantiene la compostura y resiste el sobreviraje como lo haría una limusina rápida. Se siente plantado y equilibrado.

Exclusivo de XJR, un & # x2018; Trac DSC & # x2019; También es sutil en sus intervenciones. El XJR nunca se siente pesado o pesado, con el modo de suspensión dinámica que contiene bien el balanceo de la carrocería, particularmente teniendo en cuenta qué tan bien se desplaza el gran Jaguar en la carretera.

vw polo comfortline 2015

Los frenos de disco ventilados, 380 mm delante y 376 mm detrás, empujan el XJR hacia arriba y el V8 sobrealimentado lo impulsa.

Y se impulsa muy bien.

Quizás más impresionante que la velocidad en línea recta es la forma en que la transmisión automática de ocho velocidades mantiene el motor en su punto óptimo. La transmisión automática ZF ahora obtiene un & # x2018; Reconocimiento de esquina & # x2019; modo que no ganó el cambio automático hacia arriba o hacia abajo si se aplica el bloqueo de la dirección. En D, la transmisión es excelentemente fluida y se funde con el fondo.

Sin embargo, en S la transmisión no es frenética a menos que detecte una conducción difícil, momento en el cual agita las marchas cuando el conductor está frenando, manteniendo las revoluciones del motor.



















No hay quejas de un sobrealimentador grosero, ni ningún retraso que podría haberse agregado si se hubiera utilizado un turbocompresor. La corteza de los tubos de escape cuádruples también se ha atenuado deliberadamente de acuerdo con el informe deportivo de lujo de XJR.

2017 rav4

El único problema es que el XJR suena mejor desde el exterior.

Para el conductor y los ocupantes, el ruido restringido del motor y el escape hace que suene demasiado genérico, gruñendo suavemente pero nada más.

Sin embargo, hay otros ruidos que le gustaría que se notaran menos.

Hay un rugido de los neumáticos lanzados desde los neumáticos anchos, por ejemplo. No es ruidoso, per se, pero otras limusinas grandes, como la nueva Clase S, son superiores para el refinamiento general.

Del mismo modo en el interior. Las salpicaduras de piano negro y el acabado de plasticromo se ven y se sienten bastante promedio por el precio. Algunos de los botones tampoco se tuercen ni se presionan con una táctica de alta gama.

Sin embargo, el cuero utilizado es obviamente de alta calidad y se extiende por todo el tablero para elevar el ambiente.

La pantalla electrónica del velocímetro a color y del tacómetro es el único guiño real al avance tecnológico, porque el XJR aún no gana, por ejemplo, se frena automáticamente cuando un choque es inminente, o detecta si el conductor se está desviando de un carril. , o reconocer a peatones y animales en una pantalla de visión nocturna & # x2013; todo lo cual está disponible en la nueva Clase S.



















Ofrece detección de advertencia de punto ciego, pero en nuestro disco el sistema confunde las rocas empinadas que bordean la acera para los automóviles.

Cuando llegue localmente en diciembre, el XJR también superará al Audi S8 y al Mercedes-Benz S63 AMG en el mercado por meses, pero aún está por verse si puede vencer a esos rivales alemanes.

A pesar de toda su extensión y gasto, el Jaguar XJR no se siente como una oferta particularmente sofisticada, al menos no en términos de tecnología y acabado interior. Sin embargo, es una limusina de lujo deportivo que consigue lo básico absolutamente perfecto, con una fantástica combinación de rendimiento, espacio y dinámica.

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