Revisión ilimitada de Jeep Wrangler

Aquí hay un vehículo que está a pasos agigantados por delante del modelo que reemplaza en todos los aspectos imaginables.

Modelo probado: 2011 Jeep Wrangler Unlimited Sport CRD, turbo diesel de 2.8 litros, transmisión automática de cinco velocidades (140kW y 460Nm)

Primera parte & # x2013; En la carretera

coche de hidrógeno

Si alguna vez has visto el clip de YouTube para la apertura de una serie de televisión de la década de 1960 llamada The Rat Patrol, entonces es difícil no tener un punto débil para el Jeep.

La introducción de la serie presentaba a dos Jeeps de la Segunda Guerra Mundial disfrazados de combate en el aire cuando llegaron a una duna de arena en el norte de África. Es algo realmente heroico mientras se dirigen al desierto para frustrar los tanques enemigos. Necesito seguir recordándome a mí mismo que es solo un programa de televisión, pero aún así, desde que vi esa serie como un niño pequeño, la marca Jeep siempre ha significado el verdadero negocio cuando se trata de hazañas fuera de la carretera.

El Jeep Wrangler moderno, o más específicamente, el Wrangler Rubicon, lleva esa legendaria reputación todoterreno de esta marca icónica pero en el paquete más contemporáneo posible, dada la compleja red de leyes y requisitos de seguridad que los fabricantes de automóviles deben cumplir hoy en día. . Ya no se trata de causar estragos en el norte de África, sino del estilo de vida y la capacidad de ir a cualquier parte en busca de actividades recreativas exigentes.

Dicho esto, a pesar del hecho de que hasta el 70 por ciento de los propietarios de Jeep Wrangler sacan sus vehículos de la carretera, la mayoría de sus kilómetros se gastan firmemente en el asfalto desde y hacia la oficina, librando batallas durante las horas pico.



















Por lo tanto, es completamente apropiado que esta revisión del SUV Wrangler Unlimited de cuatro puertas más amigable para la familia se base completamente en tareas suburbanas, mientras que se planea una revisión fuera de la carretera para el núcleo más duro Jeep Wrangler Rubicon más adelante, si disculpas el juego de palabras.

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Jeep ha levantado su juego a lo grande bajo el liderazgo del CEO italiano-canadiense de Fiat S.p.A. y el Chrysler Group LLC, Sergio Marchionne, quien es conocido por exigir puntos de referencia continuamente más altos en términos de calidad. También está dando sus frutos, si el Jeep Grand Cherokee recientemente lanzado es algo por lo que pasar.

Aquí hay un vehículo que está a pasos agigantados por delante del modelo que reemplaza en todos los aspectos concebibles & # x2013; del diseño, manejo y rendimiento del automóvil, así como niveles de calidad nunca antes vistos en un automóvil con la marca Jeep.

Después de asistir al lanzamiento del Grand Cherokee, me di cuenta de que la destreza de manejo de este vehículo solo está cerca de la de algunos de los SUV europeos premium tanto en calidad de conducción como en su capacidad de sentirse completamente plantado a la velocidad a través de una esquina.

Si bien el Jeep Wrangler Unlimited es un SUV de cuatro puertas con tracción en las cuatro ruedas, no proporciona el mismo nivel de comodidad o rendimiento en carretera que su hermano Grand Cherokee basado en la prima. Se ha prestado mucha atención a la calidad, el ajuste y el acabado dentro de este Jeep, y eso es algo que siempre ocupó un segundo plano con respecto a este modelo.

Eso sí, el nuevo Wrangler es todo & # x2018; Jeep & # x2019; y si necesita que le recuerden sus orígenes heroicos, solo mire a través del asa de agarre del lado del pasajero y notará el & # x201C; Jeep & # x2013 en relieve; Desde 1941 & # x201D; & # x2013; Es razón suficiente para que algunas personas sigan comprando el Wrangler.

No se trata solo de las comodidades adicionales de la criatura que hacen que esta cabina sea más amigable con los civiles, los materiales y el equipo de distribución bien diseñado tienen una sensación de tacto premium o suave. El volante forrado en cuero de tres radios, completo con audio remoto y funciones de control de crucero, parece haber sido donado directamente del Grand Cherokee (algo bueno). Incluso los biseles redondos tradicionales para conductos de aire acondicionado tienen el mismo acabado de aspecto metálico que el asa.

Los asientos están tapizados con un tapizado de tela negro que es cómodo y duradero, y el nivel del asiento y la almohadilla lateral tampoco es malo para un todoterreno serio.

























También hay un nuevo tapizado de la puerta delantera, con apoyabrazos suaves y manijas de las puertas que son agradables de sostener y lo suficientemente grandes como para poder sujetarlos.

Dicho esto, todavía hay un nivel de simplicidad robusta integrado en el Wrangler, como las bisagras de la puerta palmeada que simplemente no mantendrán la puerta abierta por sí mismas el tiempo suficiente para ser conveniente.

Si bien el auto de prueba no estaba equipado con el paquete opcional Media Center, que incluye la pantalla táctil de 16.5 cm con Sat Nav y disco duro de 30 GB, sí venía con un sistema de audio Infinity mejor que el promedio, con seis altavoces y 386 vatios Amplificador y subwoofer.

El espacio de carga no está mal en 495 litros con ambas filas de asientos levantadas, y eso aumenta a 935 litros con los asientos traseros plegados y con una gran altura del techo.

Sin embargo, desde el exterior, el último Wrangler prácticamente no ha cambiado desde la última iteración y no hay ninguna queja de mi parte en ese departamento. Cuanto más se parece a un 1941 & # x2018; Willys & # x2019; mejor, desde donde me siento. Esto sigue siendo en gran medida un núcleo duro fuera de la carretera, pero al menos ahora hay algunas comodidades más y puedes escuchar tu iPod.

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Todavía tiene esos rasgos clásicos de Jeep como los siete montantes de la rejilla ranurada (de nueve en el original) como las bisagras de las puertas de grado industrial y los pestillos manuales del capó, exactamente en la misma posición que estaban en el modelo & apos; 41, pero afortunadamente, ahora son de plástico, no de metal.

























Por supuesto, el Jeep Wrangler es un vehículo mucho más práctico hoy en día con acceso de carga trasera fácilmente obtenido a través de un sistema de puerta trasera dividida. También es el único SUV en su clase que también funciona como convertible con techo rígido y techo blando, completo con jaula antivuelco acolchada.

Solo hay dos trenes de potencia disponibles en la gama de modelos Wrangler & # x2013; un diesel, uno de gasolina & # x2013; y nos hemos ido por el diesel rico en torque. Es un turbo diesel de 2.8 litros compatible con Euro 5 con un 147kW muy decente y 460 Nm de torque desde tan solo 1600 rpm. Es por eso que nos gustan los motores diesel para SUV como este Wrangler de cuatro puertas, que pesa casi 2200 kg.

Puede ser pesado, pero ciertamente no es lento para un vehículo de esta clase y con esta capacidad todoterreno. 0-100 km / h llegarán en solo 10.7 segundos y su velocidad máxima es de 172 km / h.

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Dale un arranque lleno de aceleración y el Wrangler se levanta y se va, como si no hubiera mañana, y hay una tonelada de torque para prolongar el rápido progreso en una pendiente pronunciada.

¿Es ruidoso? Si bien no hay ninguna posibilidad de que confundas este motor con algo que no sea un diésel, especialmente cuando aceleras lejos de un semáforo, está claro que Jeep ha hecho esfuerzos razonables para someterlo. el ruido dentro de la cabina. De hecho, probablemente sea más fuerte afuera que adentro.

Al igual que la mayoría de los motores diesel de un solo turbo, si saltas al acelerador agresivamente, hay una buena cantidad de retraso de turbo, por lo que la mejor idea es alimentar siempre la potencia gradualmente, lo que casi disimula el retraso no deseado.

La transmisión de cinco velocidades funciona lo suficientemente bien como el diesel con torque y los cambios son relativamente suaves.

Las emisiones de CO2 se han reducido a 194 g / km debido al ajuste estándar de un filtro de partículas diesel. La versión manual también obtiene la tecnología Stop-Start, que apaga efectivamente el motor cuando el conductor se pone en punto muerto, pero luego se reinicia sin problemas cuando se vuelve a enganchar el embrague.

Lo que más me sorprendió de este Wrangler familiar es cómo este chasis maneja las esquinas con un mínimo balanceo del cuerpo. Esos son los ejes rígidos delantero y trasero de cinco brazos bastante rígidos con amortiguadores de trabajo pesado en el trabajo, que proporcionan una articulación extraordinaria en los surcos profundos o cuando se arrastran rocas. Sin embargo, el precio que paga por el dominio fuera de la carretera puede ser un paseo bastante nervioso sobre cualquier cosa que no sea suave, pero no se escuche un ruido en cualquier lugar dentro de la cabina.

























Los frenos de disco en las cuatro ruedas transportan esta camioneta con suma facilidad y son agradables y progresivos con una sólida sensación de pedal.

A pesar de la altura general bastante baja del Wrangler Unlimited, te sientas en la cima del mundo y todavía existe la sensación de que estás conduciendo un vehículo que se siente imparable en todos los sentidos, y eso sin siquiera aventurarte. fuera de lo común.

Si bien parece extraño revisar un vehículo con una reputación todoterreno tan prodigiosa en la ciudad, el hecho es que casi toda su vida laboral se gastará en el asfalto. Como tal, existe el conjunto habitual de dispositivos de seguridad activos y pasivos como ABS, ESC, Electronic Roll Mitigation y Hill Decent Control.

Dicho esto, esperamos poner a prueba el Wrangler Rubicon en los formidables senderos de Lithgow en las próximas semanas.

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