Revisión de la furgoneta eléctrica LDV EV30: unidad rápida

Aquí tenemos un vistazo rápido a la nueva camioneta de reparto de electricidad de China, con un campo de prácticas de alrededor de 200 km. Llega a Europa este año y llegará a Australia ... en algún momento.

Tiene sentido electrificar las camionetas de reparto pequeñas porque generalmente hacen un kilometraje limitado a través de viajes cortos repetidos, habitan áreas urbanas llenas de humo y regresan a un depósito donde se pueden instalar cargadores rápidos.

Las grandes empresas con objetivos ecológicos que compran flotas de vehículos de carga lo entienden y son exigentes. emisión cero del tubo de escape opciones, que muchos fabricantes de furgonetas están haciendo cola para proporcionar.

Ya existe el Volkswagen e-Caddy, el Renault Kangoo ZE (vendido en Australia, sin rival, por $ 50K) y el Nissan e-NV200 en Europa, y una gran cantidad de productos como Peugeot, Citroen. y Vauxhall / Opel para 2021.



Pero el epicentro del transporte electrificado es China, donde se espera que se vendan 1.3 millones de nuevos vehículos de energía solo este año gracias a una combinación de subsidios y mandatos gubernamentales.

El conglomerado automotriz más grande de China, SAIC Motor, cuenta entre sus marcas MG y LDV / Maxus. Este último tiene tres modelos de camionetas eléctricas de diferentes tamaños y un MPV de celda de combustible de hidrógeno ya a la venta.

El más pequeño de estos es el Maxus LDV EV30, que en forma SWB es aproximadamente 150 mm más largo que el Caddy más vendido de Volkswagen, pero tiene aproximadamente el mismo ancho, e ideal para exprimirse en pequeños callejones y similares.

También hay una opción LWB con una longitud adicional de 600 mm (dos pies) y una distancia entre ejes adicional de 375 mm.

Esta camioneta eléctrica se vende en China a partir de ¥ 134,900 antes de los incentivos de suplementos nacionales, equivalentes a alrededor de $ 28,500 en Australia. Pronto llegará a los mercados europeos como Noruega y el Reino Unido, donde se unirá a la furgoneta eléctrica EV80 más grande que ya se vende allí.

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No se trata de si, sino cuándo, el EV30 se une a las filas de LDV en Australia. Es difícil especular sobre los precios, aunque es un hecho dado que debería ser el más barato en su clase entre las furgonetas EV teniendo en cuenta su falta de valor de marca.

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Actualmente, la compañía vende las camionetas G10 y V80, el transportador de personas G10, la camioneta T60 de doble cabina y el vagón D90 4x4. Quiere agregar el SUV premium D60 más pequeño el próximo año junto con un nuevo Transit / Sprinter que rivaliza con el V80, y en 2021 un T60 doble turbo de nueva forma para abordar el HiLux.

Esperamos que la camioneta EV30 se lance alrededor de esta fecha 2021, momento en el que esperamos que la Kangoo ZE de próxima generación esté a la venta, así como el e-Caddy.

El importador local de LDV está esperando hasta las elecciones federales para realmente formular sus planes & # x2013; recuerde, los EV son un tema clave de diferencia entre el ALP y la Coalición titular & # x2013; pero es una conclusión inevitable que lo conseguiremos ... Eventualmente.

Entonces, ¿de qué se trata todo esto? Hay dos paquetes de baterías disponibles, con capacidades de 35kWh para un rango de manejo NEDC entre cargas de 200 km (reclamadas) o una unidad más costosa de 52.5kWh con un rango más cercano a 300 km.

SAIC cita un tiempo de carga de CC del cinco por ciento al 80 por ciento de capacidad de 45 minutos para la unidad de 35kWh, y un tiempo de carga del enchufe de pared AC 32A de cinco horas. No proporciona datos para la batería de mayor capacidad, pero está claro que tardará aproximadamente un 30% más.

La potencia proviene de un motor con potencia nominal y salidas de par de 70kW y 220Nm, lo que da una carrera de 0 & # x2013; 50 km / h de 5,1 segundos. ¿Es relevante el tiempo de 0 & # x2013; 100 km / h para este automóvil? No. El gradiente máximo de escalada es de 30 grados.

Otras especificaciones clave incluyen un volumen de carga de cinco metros cúbicos (6.3 para el LWB) que es 20% mayor que el Kangoo ZE & # x2019; s, una carga útil de 855 kg (1000 kg para el LWB), 1550 mm entre la rueda arcos, una compuerta trasera estándar y una puerta lateral deslizante para acceder al piso de carga plano, montado a 540 mm por encima del suelo.

Curiosamente, SAIC no menciona la batería de 52.5kWh más pesada que reduce la carga útil, pero no podemos ver cómo eso será realidad.

nissan x trail 2016 interior

Debajo hay una suspensión delantera MacPherson de puntal y una suspensión trasera de ballesta, mientras que los frenos de discos ventilados están en ambos extremos. También hay un sistema de dirección asistida eléctrica. También obtienes dos modos de aceleración y tres niveles de recuperación de energía de frenado.

Es una cosa impactante para conducir, con un par instantáneo entregado con la necesaria banda sonora del motor zumbido / suspiro. La falta de una caja de cambios convencional significa que los despegues son suaves y lineales, todo el camino hacia la velocidad máxima de 125 km / h & # x2013; aunque las carreteras no son el hábitat natural del EV30.

La completa falta de vibraciones y ruido de la línea de transmisión, y la falta de emisiones de escape de cualquier tipo, lo convierten en un compañero ideal de la ciudad, especialmente para aquellos que entregan en horarios de trabajo menos hospitalarios, o que desean mantener la camioneta funcionando dentro del almacén.

Por supuesto, el campo de prácticas WLTP, que se ha convertido en el estándar europeo, debería ser revelador. Dudamos mucho que los rangos de 200 & # x2013; 300km permanezcan intactos, aunque la batería Kangoo ZE & # x2019; s 33kWh le da 200km entre cargas & # x2026;

Para mantener el peso bajo, el exterior consta de una gran cantidad de compuestos de aleación de aluminio y polímeros plásticos, lo cual no es malo, ya que puede esperar que su pequeña furgoneta de reparto copie el empujón extraño y golpee de todos modos.

No hay una clasificación de choque NCAP, aunque SAIC espera que su gama europea cumpla con los requisitos de cinco estrellas y las demandas de la flota. No podemos agregar más en este momento. Naturalmente, el EV30 tiene protección de apagado de alto voltaje.

Es difícil encontrar muchas quejas con el interior. SAIC Motor produce millones de Volkswagens en China cada año como parte de su empresa conjunta, y claramente ha aprendido mucho de su socio alemán.

Las contrastantes superficies de plástico azul suave, los interruptores de las ventanas y los controles de ventilación aparentemente están cortados de un Polo. Pero, afortunadamente, también lo es la calidad de construcción y la superficie táctil, lo que nos sorprendió enormemente.

El volante básico de dos radios, extrañamente libre de controles de audio y telefonía, carece de ajuste de alcance. Se encuentra por delante de los instrumentos analógicos básicos pero legibles. Hay una pantalla táctil estándar de 8.0 pulgadas rodeada de plástico brillante sobre una palanca de cambios de dial giratorio.

2012 mazda cx 5 diesel revisión

Hay abundantes compartimentos de almacenamiento en la cabina, algunos puntos USB, un piso plano entre los dos asientos, y nuestro probador estaba equipado con un mamparo sólido para evitar el ruido y ofrecer protección al conductor. Puedes pagar extra por una ventana.

SAIC también promete algunas opciones de compra interesantes. En China, literalmente puede configurar y ordenar su vehículo a través de una aplicación, y recibirlo en la fábrica. La aplicación también puede rastrear sus datos de manejo para informes operativos y fines de gestión de vehículos.

Correcto, al quid de la cuestión. ¿Una camioneta de trabajo EV encontraría compradores en Australia?

Sé de muchos gerentes de grandes flotas que han expresado al menos algo de interés, especialmente porque muchas corporaciones multinacionales ahora tienen objetivos de CO2 más estrictos que el mandato. No es solo señalización de virtud.

No tengo ninguna duda en mi mente de que un vehículo de trabajo EV silencioso, potente y económico es ideal para los mensajeros urbanos, siempre que no excedan el rango de conducción a diario. Los datos dicen que muchos no lo son, ya que un OEM me dijo que sus compradores promedio de furgonetas pequeñas hacen un promedio de 25,000 km por año, o 500 km por semana.

En este momento, un Caddy o Kangoo de gasolina tiene más sentido financiero sin lugar a dudas, pero este cálculo cambiará rápidamente. El EV30 es un buen indicador de qué conductores de reparto urbano dejan su Básicamente El paquete se utilizará a principios de 2020.

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