Revisión de Mahindra XUV500

Con un buen precio y una variedad de características que incluyen navegación por satélite y siete asientos, el Mahindra XUV500 debería encontrar el favor entre los compradores conscientes del presupuesto

Si tiene reservas sobre el tipo de calidad y lujo que ofrecen los vehículos construidos en la India, entonces esté preparado para cambiar su opinión una vez que eche un vistazo al Mahindra XUV500.

CarAdvice viajó recientemente a Mumbai para probar el SUV repleto de funciones y descubrió que el XUV500 de siete plazas era una joya sorpresa que superó nuestras expectativas en la mayoría de las áreas.

Mahindra ha estado en el negocio automotriz desde 1947, cuando comenzó a ensamblar los jeeps de Willy bajo licencia.



Hoy, la compañía construye una gama de vehículos que incluye motocicletas, vehículos de tres ruedas, tractores y una extensa línea de vehículos comerciales y SUV robustos & # x2013; basado en un bastidor rígido de bastidor de escalera.

Mahindra ya vende tractores y una ute llamada Mahindra Pik Up en Australia, pero el XUV500 es el primer vehículo que lanza a los clientes que no son granjeros u oficios.

El Mahindra XUV500 es el primer vehículo monocasco del fabricante indio y ha sido diseñado para cumplir con los requisitos de un mercado global, incluido Estados Unidos.

Y por todas las apariencias, están a la altura del desafío. Mahindra construyó el XUV500 en una instalación de fabricación de clase mundial en Chakan, a las afueras de Mumbai & # x2013; Un complejo que se extiende sobre 283 hectáreas. Es un sitio impresionante, con más de 700 empleados y 25 robots que garantizan que un Mahindra XUV500 salga de la línea de ensamblaje cada cuatro minutos.

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Mahindra lanzará el XUV500 en Australia a finales de este mes & # x2013; cuando actualizaremos esta revisión con impresiones locales de manejo, con el modelo W8-spec tanto en tracción delantera como en tracción total. W8 significa que es la versión de lujo con características como detalles de cuero, navegación por satélite, faros y limpiaparabrisas automáticos, caja fría con aire acondicionado y luces de estacionamiento LED.

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Sin embargo, la única transmisión actualmente disponible para el XUV500 es una manual de seis velocidades, que reducirá las ventas, con una versión automática de entre ocho meses y dos años.

En el interior, el Mahindra XUV500 es una mezcla incómoda de cuero premium y plásticos no tan premium, aunque estos son en su mayoría de la variedad de tacto suave.

Hay un volante de cuero de borde grueso decente, pero la consola central mejorada de imitación de madera decepciona lo que de otro modo sería una fascia atractiva y bien diseñada.

No hay tales problemas con el grupo de instrumentos deportivo de doble cápsula, que combina diales analógicos con lecturas digitales para una excelente claridad.

Las características destacadas incluyen los lujosos asientos de cuero que brindan un buen soporte (a pesar de la posición elevada de manejo) y la pantalla táctil LCD de alta resolución con navegación por satélite.

El control de crucero, el aire acondicionado de control climático (con ventilaciones en las tres filas de asientos) y los sensores de estacionamiento reverso también son estándar.

Sin embargo, no hay una cámara de visión inversa, a pesar de la conexión existente para una, aunque Mahindra dice que una cámara podría ofrecerse como una opción de ajuste de distribuidor en Australia.

El Mahindra XUV500 obtiene un conjunto completo de equipo de seguridad que incluye seis bolsas de aire, control electrónico de estabilidad y mitigación de vuelcos, y ha recibido una calificación de seguridad de 4 estrellas acreditable de los resultados de la prueba de choque ANCAP. El gerente australiano de Mahindra & apos; Mahesh Kaskar le dijo a CarAdvice que no descansarán hasta que el Mahindra XUV500 logre una calificación de seguridad de 5 estrellas.

No hay escasez de espacio a bordo del Mahindra XUV500, con una pila de patas traseras y espacio para la cabeza junto con mucha elevación para los pasajeros de la segunda fila. Mientras tanto, los pasajeros de la tercera fila también obtienen un pozo de pies relativamente profundo.

Durante nuestra prueba de manejo también encontramos que hay mucho espacio de carga en la parte trasera, con el área de carga tragando varias maletas grandes y nuestro equipaje de mano acompañante sin problemas.

Ambas filas de asientos traseros se pliegan casi completamente planas, ampliando aún más la capacidad de carga del XUV500.

Mahindra lanzará el XUV500 con su propio motor diésel de cuatro cilindros y 2.2 litros, del que pueden estar orgullosos. Utiliza inyección directa de combustible y turbocompresor de geometría variable de quinta generación y genera 103 kW de potencia y 330 Nm de par.



















Aunque nuestra prueba de manejo se limitó principalmente a la Autopista Nacional de la India fuera de Mumbai (una unidad que requiere una desmesurada habilidad para evitar múltiples colisiones), el motor ofrece una gran potencia de tracción, además de ser notablemente silencioso y refinado durante todo el recorrido. rango completo de revoluciones.

No se puede decir lo mismo del manual de seis velocidades, que sufre de ser demasiado gomoso y de una palanca de cambios que es demasiado larga en el lanzamiento.

Tampoco hay mucha sensación en la dirección, y un corto recorrido en el terreno de pruebas de Mahindra expuso una leve vibración en el volante en las secciones inclinadas más accidentadas. A pesar de esto, la dirección estaba muy bien ponderada desde la posición recta.

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La comodidad de conducción en la carretera está a la par con algunos modelos japoneses y coreanos, pero es una configuración de suspensión relativamente suave que significa que experimentamos algo de balanceo del cuerpo en las esquinas.

Sin embargo, conducir el Mahindra XUV500 en carreteras australianas expuso varias áreas problemáticas con el vehículo, incluida la suspensión con muelles, un interior ruidoso y variaciones en el rendimiento del motor entre los diferentes vehículos de prueba.

Si bien calificamos el motor turbo-diesel de 2.2 litros bastante alto por su refinamiento general y su amplia banda de torque durante nuestra conducción en India, el vehículo que condujimos en Australia se sintió lento y careció de la característica de torque que disfrutamos con el vehículo en Mumbai.



















Gran parte de esa falta de voluntad para tirar de cualquier relación de transmisión podría deberse al hecho de que nuestro auto de prueba en Australia había acumulado solo 36 kilómetros, mucho menos de lo que generalmente es el estándar en los vehículos de la flota de prensas que normalmente probamos.

Otro colega informó de un motor ruidoso, que no era el caso con el XUV500 que condujo en la India, donde los tres vehículos de prueba fueron calificados como silenciosos y refinados para un diesel de desplazamiento pequeño, incluso bajo cargas pesadas.

El ajuste de la suspensión fue otra área de preocupación en los vehículos de prueba australianos XUV500.

Sobre caminos levemente manchados, el viaje fue duro e inestable y se trasladó a través de la cabina, mientras que las secciones onduladas más suaves produjeron un paseo revoltoso.

Una vez más, la configuración de la suspensión en los vehículos en la India fue bastante diferente, produciendo un viaje más flexible y una compostura significativamente mayor.

Este revisor sugeriría que nuestro vehículo de prueba Mahindra XUV500 se colocó por debajo y sobreamortiguado para las condiciones de la carretera australiana.

También hubo algunos problemas de ajuste y acabado con nuestro auto de prueba XUV500. Un traqueteo constante desde la caja de almacenamiento en la parte superior de la fascia resultó incesante y molesto, posiblemente debido al mal ajuste de la tapa, que no se cerró al ras como debería. Otros colegas que conducían los otros vehículos de prueba informaron exactamente el mismo problema que no afectó a ninguno de los XUV500 en la India.

Claramente, hubo una serie de problemas que afectaron a varios de los vehículos de prueba Mahindra XUV500 aquí en Australia. Sin embargo, esperaríamos que estos se clasifiquen antes de que los vehículos se entreguen a los distribuidores en Australia.

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La economía de combustible es otra ventaja del Mahindra XUV500, con un indicador que indica un promedio de 6.7L / 100km después de nuestro viaje de ida y vuelta de 300km. La conducción en la ciudad también debería recibir un impulso, con la ayuda de la tecnología de parada y arranque que apaga el motor cuando el vehículo se detiene.

Los ejecutivos de Mahindra dejaron en claro que no competirá con las marcas chinas para ser el SUV más barato del mercado.



















Con un precio de manejo desde $ 29,900 para la versión 2WD y $ 32,900 para la versión AWD, el Mahindra XUV500 tiene un precio agresivo para ayudar a encontrar el favor entre los compradores de automóviles en Australia, aunque incluso si el estilo no es para todos, el XUV500 es un paquete sorpresa que muestra que India está por delante de China en lo que respecta a la construcción de automóviles.

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