Mercedes-Benz EQC: por supuesto, es un SUV

Tamaño, altura, popularidad ... El jefe de I + D, Ola Kallenius, nos guía a través del pensamiento detrás de una estrategia de SUV.




'Es una pena que sea un SUV' escribió uno de nuestros seguidores de Instagram el martes, luego de la presentación mundial de la totalmente eléctrica Mercedes-Benz EQC en Suecia.

Hubo un tiempo, temprano en esta era moderna de vehículos eléctricos, cuando los entusiastas de los automóviles no podían subir a bordo con la idea de poseer un EV.

No fueron lo suficientemente lejos, no podría haber encontrado un punto de recarga público si su vida dependiera de ello, eran demasiado pequeños para pasar como un automóvil familiar; y por todas estas razones, eran prohibitivamente caros.



En general, los primeros ejemplos fueron extravagantes, feos o ambos. El i-MiEV, la hoja, incluso el malogrado, cargado de conspiraciones GM EV1 & # x2013; autos emblemáticos en la línea de tiempo de nuestro interés despertado en la movilidad eléctrica, pero no exactamente un momento decisivo. (Por mucho que el EV1 podría haber sido).

Entonces Tesla vino junto con el Roadster. Todavía no es práctico, pero ahora es un poco menos costoso, porque parecía un auto deportivo de primera calidad y era muy rápido. La receta perfecta para convertir a los entusiastas habituales (y cobrados) en los primeros en adoptar.

Le siguió el Modelo S, que permitió una tercera dinámica: el adoptador temprano en efectivo con practicidad en mente y un ojo para una tendencia en desarrollo. Aquí había un sedán de retroceso con acres de espacio, apariencia premium obvia, tecnología avanzada, ideas revolucionarias en torno a la propiedad de automóviles & # x2026; Y nos fuimos.

Cuando se lanzó el Modelo S en 2012, señalando a muchos el comienzo de una nueva era, ya estaba en marcha otro cambio en la industria automotriz: los SUV se habían convertido en un reemplazo convincente para el sedán y el carro familiar convencional (gracias en parte a los aranceles de importación más bajos) , y las marcas no perdieron el tiempo en satisfacer la demanda.







Ahora, los SUV son dueños del mercado, y ahora es cuando las marcas tradicionales están listas para lanzar sus sombreros en el anillo EV.

De hecho, si Tesla no estuviera ocupada estableciendo sus credenciales premium en 2012, podría haber lanzado sensatamente el Model X antes que el elegante y aspiracional Model S. Si hubiera entrado en el mercado como una nueva marca hoy, probablemente lo hubiera hecho solo ese.

Entonces, por supuesto, las marcas premium ya bien establecidas están impulsadas a lograr el mayor volumen posible de sus ventas iniciales de EV, equilibradas con los márgenes más altos posibles.

Por lo tanto, no tenemos un XF eléctrico, sino el Jaguar i-Pace. Todavía no hay un sedán o vagón A6 totalmente eléctrico, pero pronto verás el Audi e-tron. BMW jugueteó un poco desastrosamente con el i3, pero es el próximo iX3 el que realmente lo incluirá en el juego.

Y aunque es posible que no veamos un EQ E-Class hasta 2022 o más, el EQC ahora se ha revelado y estará en salas de exhibición el próximo año.

'Dijimos que cuando comenzamos con el primer miembro de la familia EQ, queremos algo en uno de nuestros segmentos principales, donde creemos que podemos obtener un gran número de seguidores, una base de clientes', dice Ola, jefe de desarrollo de Mercedes-Benz. Kallenius, hablando con los medios australianos en Suecia esta semana.

'Así que ese fue un punto de entrada muy natural para nosotros'.

Kallenius agrega que la capacidad de producción de GLC se ha incrementado dos o tres veces desde su lanzamiento en 2015, 'porque la demanda ha sido abrumadora'.

Con evidencia como esa, no toma mucho tiempo descubrir qué segmento ofrecerá la mayor posibilidad de éxito al iniciar una nueva era para su marca.




La forma de SUV también le dio a la marca una ventaja inicial, afirma Kallenius, y es probable que sean los otros nuevos rivales de Tesla & # x2013; todo tarde al juego & # x2013; Han tomado la misma opinión.

'En una plataforma alta, porque tiene el tamaño de la batería, eso le da una ventaja, no hay duda al respecto', dice.

Es una pena que sea un SUV, los entusiastas pueden lamentarse, pero el tormento debe ser de corta duración: 'En el desarrollo de la familia EQ, también tenemos sedanes en desarrollo', dice Kallenius.

Quién sabe cuánto tiempo permanecerán en el rango ...

comodoro de la serie z







Australia

El tiempo y las especificaciones para los compradores australianos aún no se han confirmado.

El gerente de comunicaciones de Mercedes-Benz Australia, Jerry Stamoulis, nos dice que, como la mayoría de sus modelos, un lanzamiento local debería seguir al lanzamiento europeo de mediados de 2019 con bastante rapidez. Esperamos ver el EQC aquí antes de fin de año.

En cuanto a los precios, se espera un punto de partida entre $ 100,000 y $ 150,000. En comparación, el AMG GLC63 con turbocompresor V8 cuesta alrededor de $ 165,000 nuevos, mientras que el GLE63 más grande cae a solo $ 190,000.






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