El reemplazo del Nissan 370Z debe ser 'revolucionario' para sobrevivir, dice el jefe de diseño

El jefe de diseño de Nissan global ha revelado que el reemplazo del 370Z, que ahora tiene seis años, debe ser 'más revolución que evolución' para tener un futuro.







Potencialmente probable que refleje la brecha de tres años observada entre el 300ZX y su sucesor 350Z, el director creativo de Nissan, Shiro Nakamura, dice que el reemplazo del 370Z & # x2014; especulado durante mucho tiempo para dejar caer la referencia al desplazamiento del motor y simplemente llamarse & # x2018; Z & # x2019; & # x2014; debe traer consigo cambios significativos, o no sobrevivirá.

& # x201C; me refiero a 350Z, 370Z & # x2026; No creo que el próximo sea el 390Z, & # x201D; Nakamura dijo a los medios australianos durante las 24 horas de Le Mans de este fin de semana.







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& # x201C; No está creciendo porque ya es lo suficientemente grande. Ya sabes, 350 comenzó con 240, 300, 350 y [luego vino] 370.

'No creo que debamos ir más alto, & # x201D; Nakamura dijo mientras apuntaba hacia arriba. & # x201C; Quizás al revés, & # x201D; añadió, señalando hacia abajo.

& # x201C; Todavía no hemos decidido nada sobre la próxima generación de Zed que debería ser algo más grande o más poder. Necesitamos tomar otro camino.







& # x201C; Tenemos GT-R. Si compites con el alto rendimiento, tenemos GT-R. No puedes vencer al GT-R, por lo que Zed tiene que estar bien a su manera. & # X201D;

Y a diferencia de su visión sobre el GT-R de próxima generación, Nakamura dice que el Zed no puede simplemente evolucionar como su hermano superdeportivo de cuatro ruedas motrices más grande.

& # x201C; Siento que [la próxima generación] GT-R es más evolución, pero siento que Zed necesita más revolución que evolución. & # x201D;







Cuando se le preguntó sobre el potencial del futuro producto relacionado o inspirado por el concepto IDx presentado en el Salón del Automóvil de Tokio 2013, Nakamura se echó a reír y dijo: & # x201C; un coche tan bonito. Pero por el momento, no IDx & # x201D; & # x2013; haciendo eco de informes recientes en el mismo sentido.

& # x201C; IDx [tiene mucho apoyo] pero la decisión financiera es una historia diferente & # x2026; pero eso podría ser un Zed de próxima generación & # x2013; [it & # x2019; s] una de las opciones. & # x201D;

Preguntado si un rival de nivel 86 Toyota de nivel de entrada & # x2013; uno más asequible que el $ 60K 370Z & # x2013; Nakamura sugirió que el rol actual de Zed es una opción más asequible para los entusiastas.







& # x201C; No creo que tengamos tres autos. Porque ya tenemos dos autos deportivos & # x2013; eso debería ser más que suficiente, más que muchos.

& # x201C; Creo que el GT-R tiene que seguir siendo el símbolo de alto rendimiento de la tecnología de Nissan y Zed está [debajo de él] para ser un automóvil deportivo más económico o deportivo para que las personas más jóvenes [se interesen]. & # x201D;

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Después de ser informado sobre el precio minorista de 370Z de seis cilindros y aspiración natural de alrededor de $ 60,000 en Australia, Nakamura se sorprendió al decir: & # x201C; ¡Eso es demasiado caro! & # X201D;







& # x201C; Eso es muy, muy caro. Por lo tanto, tenemos que hacer una revolución: reposicionamiento. Vuelva a colocar el Zed, de lo contrario no creo que tengamos un futuro con ese tipo de, ya sabes, [paquete]. $ 60,000 y un motor de 3.7 litros & # x2013; Es muy, muy caro.

`` Y creo que no solo es el precio, sino también los costos de funcionamiento con ese tipo de automóvil '', dijo Nakamura antes de sugerir que Nissan no está totalmente atado a los automóviles Zed de seis cilindros, con un turboalimentado cuatro cilindros definitivamente es una opción futura.

Al intentar fabricar algunos de los automóviles Nismo de nivel de entrada más asequibles de Nissan, Nakamura se sorprende al saber que ninguno de los modelos de la división de rendimiento se vende en Australia, y la submarca aún no se ha lanzado localmente.







& # x201C; Ninguno todavía [en Australia]?, & # x201D; preguntó el alto ejecutivo de Nissan. & # x201C; ¿Por qué no? ¿No hay GT-R Nismo? No Zed Nismo? Incluso tenemos el Nismo March / Micra en Japón. Tenemos una gama tan buena de Nismo & # x2026; & # x201D;

En mercados como Japón y el Reino Unido, los apostadores interesados ​​en un poco de sabor deportivo por debajo del 441kW / 652Nm GT-R Nismo pueden elegir entre los gustos de Micra / March, Note y Sentra (conocido localmente como Pulsar) Nismos, así como versiones Nismo del Juke y 370Z.

& # x201C; Nismo es una especie de núcleo o corazón de Nissan. Queremos tener Nismo en todas partes, & # x201D; él dijo.

Se espera que Nissan Australia haga un anuncio sobre el lanzamiento de Nismo a fines de este año.




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