Nissan se asocia a la conducción autónoma de inteligencia artificial con apoyo humano

Nissan dio a conocer hoy un giro único en tecnologías de conducción autónoma en el Consumer Electronics Show en Las Vegas, con el uso de la intervención humana remota como una forma de resolver las limitaciones actuales de la inteligencia artificial (IA) en los automóviles.




Como parte de su sistema de movilidad autónoma (SAM), Nissan afirma que permitirá que la IA de su automóvil use la potencia de procesamiento en la nube, así como la capacidad de pedir ayuda del soporte humano (en un centro remoto) para ayudarlo. superar situaciones impredecibles

La idea, según Nissan, es permitir una fase de transición mediante la cual los automóviles autónomos puedan comenzar a coexistir con los conductores humanos.









Cuando el sistema de conducción autónomo de un automóvil llega a una situación que no puede procesar o manejar, como un lugar de accidente u obras viales, le dará el control al conductor, o si no es posible, se comunicará con un centro de comando remoto que se haría cargo de la situación, iniciar sesión de forma remota en el vehículo y trazar una ruta alrededor del obstáculo para que el automóvil lo siga.

La razón de este requisito de intervención humana, dice el jefe de Nissan, Carlos Ghosn, es porque los conductores saben cómo respetar las reglas respetuosamente, pero las máquinas no. Lo que significa que cuando se requiere cruzar una doble línea blanca o pasar una luz roja, como cuando la policía de tránsito le indica que supere un accidente o obras viales, la máquina se encontrará con una fuerte contradicción de un conjunto de reglas que nunca debe descanso.

Sin embargo, la capacidad de solicitar intervención humana le permitirá anular su programación central en ciertas circunstancias.

Por supuesto, plantea la cuestión de la seguridad del vehículo contra los ciberataques & # x2013; dada la capacidad de dar instrucciones de conducción del automóvil que anulen su conjunto básico de reglas. Sin embargo, Ghosn dijo que estas son preocupaciones centrales en las que la marca japonesa está trabajando.




Nissan dice que la idea del sistema surgió de la NASA, que utiliza tecnología similar para ayudar a sus rovers en Marte. Los rovers son, en su mayor parte, semiautónomos, sin embargo, cuando se atascan en una situación que no pueden procesar, piden intervención humana.

Una vez que se ha identificado una solución a un problema, se pasará a otros vehículos autónomos en el área, y si la situación no ha cambiado cuando posteriormente llegan a la escena, el segundo automóvil no requerirá intervención adicional.

Nissan no identificó ningún detalle sobre cuánto tiempo esperaría un automóvil para recibir una respuesta de un centro de comando, pero en la demostración de Nissan en el CES esta semana, el tiempo que le tomó al gerente acceder y guiar el vehículo de forma remota fue menos de 10 segundos.

Tampoco hubo detalles sobre la cantidad de personas requeridas en el centro de comando para hacer que esta tecnología sea realmente factible cuando los autos autónomos se vuelvan más comunes.







La marca japonesa ha roto su tecnología de conducción autónoma en cuatro fases. La primera tuvo lugar el año pasado con la introducción de ProPilot en modelos específicos de automóviles japoneses, que pueden conducir de manera autónoma en su carril en la carretera.

La próxima fase, que llegará en 2018, permitirá que los automóviles cambien de carril y funcionen de manera más coherente en carreteras de varios carriles. La tercera fase, prevista para 2020, verá vehículos autónomos de Nissan navegando por algunas de las ciudades más concurridas del mundo por su cuenta y la última fase, que según Ghosn estaría lista desde una perspectiva tecnológica para 2023 (aunque su lanzamiento comercial real no fue confirmado) verá vehículos totalmente autónomos capaces de atravesar casi cualquier lugar.






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