Comparación de sedán pequeño: Toyota Corolla Ascent v Honda Civic VTi-S v Subaru Impreza 2.0i-L

La última vez que analizamos de cerca el segmento de sedán pequeño en forma de una comparación tripartita integral, el Honda Civic de nueva generación le robó las cookies al líder del segmento anterior, el Hyundai Elantra y un combatiente de campo un poco más, El Skoda Octavia.

A menudo pasado por alto a favor de la variante de escotilla dentro del segmento o un SUV (a menudo menos práctico), el sedán pequeño ahora ofrece un valor de dinero más convincente que nunca. La sangre nueva ha hecho que la competencia sea aún más febril.

Esta vez, comparamos el Honda Civic VTi-S 2017 al Subaru Impreza 2.0i-L 2017 y el Ascenso del Toyota Corolla 2017. Tampoco escriba este segmento como aburrido. Todavía hay mucho que gustar de un segmento que ahora tiene más alternativas que nunca.

Precios y especificaciones

El más barato & # x2013; o debería ser más asequible & # x2013; El auto en prueba aquí es sorprendentemente el Toyota Corolla Ascent, que comienza desde $ 23,490 con el CVT. Utilizo la palabra sorprendentemente porque el Toyota no es siempre el precio más competitivo en una comparación dada.

Para el renovado año modelo 2017, los aspectos más destacados del equipo incluyen: llantas de aleación de 15 pulgadas, estilo delantero y trasero revisados, nuevas luces traseras LED, un paquete de seguridad opcional que cuesta $ 1500 para este grado de especificación que incluye advertencia previa a la colisión, AEB, advertencia de cambio de carril y luces altas automáticas, información y entretenimiento con pantalla táctil de 7.0 pulgadas, aplicaciones Toyota Link, pantalla de conductor de 4.2 pulgadas y una cámara de visión trasera (pero sin sensores).













El Civic toca la caja registradora a partir de $ 24,490 antes de los costos en carretera y, como es típico con Honda en 2017, incluye un paquete estándar impresionante.

Los aspectos más destacados incluyen: llantas de aleación de 16 pulgadas, LED DRL, pantalla táctil de 7.0 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, sistema Eco Assist, Hill Start Assist, interfaz de información del conductor con pantalla a color, cámara de visión trasera con cámara normal, amplia, de arriba hacia abajo vistas y guías en pantalla, un conjunto completo de ayudas electrónicas para la conducción, volante forrado en cuero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y entrada inteligente sin llave.

El Impreza también tiene un precio inicial de $ 24,490 y el principal entre sus diferencias es la base estándar de AWD para un desembolso adicional considerable.

Otras características destacadas incluyen: llantas de aleación de 17 pulgadas, control de clima de doble zona, parada / arranque automático, cámara de visión trasera, pantalla táctil de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, pantalla de controlador de información múltiple de 6.3 pulgadas, tela premium tapizado, volante de cuero, faros antiniebla delanteros con LED DRL integrados, evitación de colisiones EyeSight, asistencia adaptable para el control de crucero con cámaras estéreo frontales y un sistema de monitoreo de presión de neumáticos

Bajo el capó

Un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros, combinado con un CVT de siete velocidades, alimenta el Corolla. Genera 103kW a 6400rpm y 173Nm a 4000rpm y utiliza un 6.8L / 100km reclamado por ADR. En la prueba, utilizamos un indicado 9.1L / 100km El Corolla pesa 1260 kg.
















A continuación, el Civic también tiene un motor de 1.8 litros y CVT de siete velocidades, con la combinación que usa 104kW a 6500 rpm y 174 Nm a 4300 rpm. El reclamo de combustible ADR es 6.4L / 100km y usamos 8.2L / 100km en la prueba. El Civic casi refleja el Corolla en la carrera de pesas y sube la balanza a 1261 kg.

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Finalmente, el Impreza, que sube ligeramente la apuesta con una inyección directa de 2.0 litros de cuatro cilindros acoplada a & # x2013; sorpresa, sorpresa & # x2013; un CVT de siete velocidades. El motor bóxer respalda su capacidad ligeramente mayor con más potencia y torque & # x2013; 115kW a 6000 rpm y 196 Nm a 4000 rpm.

Aún eficiente, su reclamo de ADR es de 6.6L / 100km y usamos 8.8L / 100km durante la semana detrás del volante. El Subie pesa bastante más que los otros dos con 1417 kg, en parte debido & # x2013; usted supondría, de todos modos & # x2013; a su sistema AWD.

Esta podría ser la primera vez que ejecutamos una comparación de tres autos con tres CVT y, aunque no amamos esta opción, ciertamente en términos de disfrute de la conducción, esta podría ser una evaluación interesante y tangible. de las diferencias entre varios ejemplos.

Cabañas

El diseño y la ejecución de la pantalla de infoentretenimiento de Corolla lo hacen sentir más grande de lo que es, pero sigue siendo una pantalla clara y concisa. Sin embargo, es decididamente de última generación en términos de fuentes y aspecto general.

Arriba: Toyota Corolla

Tiene una funcionalidad muy básica sin Apple CarPlay o Android Auto, lo que significa que necesita la aplicación específica de Toyota en su teléfono inteligente para acceder a cualquiera de las funciones adicionales que pueda desear. Dado que el Corolla es el único vehículo aquí sin Apple CarPlay o Android Auto, vale la pena destacarlo.

Desde el asiento del conductor, el Corolla tiene un volante de goma / poliéster de aspecto económico (y sensación) con botones que ni siquiera remotamente evocan ningún pensamiento de calidad superior. Funcionan y son fáciles de descifrar, pero se sienten un poco desactualizados.

En resumen, el Corolla se siente más barato que el Civic o el Impreza. No existe un velocímetro digital, un tablero amplio con frente de losa que ocupa mucho más espacio de la cabina de lo que parece necesario y medidores que son claros pero no ofrecen nada especial en cuanto a interactividad o información.













La cámara de visión trasera es clara y amplia con excelentes directrices y hace que retroceder en los espacios sea muy fácil. También somos grandes admiradores del sistema de colisión frontal instalado en nuestro vehículo de prueba, y cuando se probó, funcionó bien & # x2013; Sin embargo, es parte del paquete de $ 1500 antes mencionado.

Arriba: Toyota Corolla

El asiento del conductor es ajustable tanto en altura como en inclinación y el volante es ajustable en inclinación y alcance. En términos de comodidad, hay acolchado en las puertas & # x2013; delantero y trasero & # x2013; y tela real en las puertas y el reposabrazos más plástico suave al tacto en la parte superior de las puertas.

Los pilares relativamente delgados brindan mucha visibilidad y la posición de conducción es tan buena como en términos de ajuste y comodidad. Ambos espejos de tocador están iluminados, algo que ni Civic ni Impreza pueden igualar, y también hay un práctico soporte para gafas de sol.

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Arriba: Toyota Corolla

El Corolla no tiene tanto espacio de almacenamiento como el Civic con los compartimientos de las puertas que describimos como, bueno, está bien. La consola no aprovecha al máximo el espacio disponible, y los compartimientos de almacenamiento de la puerta trasera son poco profundos pero pueden contener botellas.

Hay dos bolsillos para mapas en la segunda fila (el Civic tiene uno), mientras que el apoyabrazos central en la segunda fila se pliega y presenta dos portavasos con una cubierta. Matt informa que hay una pulgada adicional de espacio para las rodillas detrás de mi posición de manejo en el Corolla en comparación con el Civic y sus pies se ajustan completamente debajo del asiento del conductor.

Arriba: Toyota Corolla

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El espacio para la cabeza es un poco más ajustado que el Civic y se siente más como si el techo se contorneara en los bordes cuando te sientas en las dos posiciones exteriores. Los tres tienen una losa de plástico en la punta del hombro en la sección exterior de las dos posiciones de los asientos exteriores, pero el Corolla no es tan ancho como el Civic.

No hay salidas de aire traseras, y una intrusión mucho menos profunda en el espacio del piso trasero desde el túnel también que el Civic, lo que significa que un adulto puede sentarse fácilmente en la posición media y aún tener mucho espacio para sus pies.

Directamente, el sistema de información y entretenimiento del Civic se presenta como excelente. Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto, que funcionan extremadamente bien y son rápidos y fáciles de emparejar. La cámara de visión trasera es excelente y presenta los tres modos mencionados anteriormente. Todos funcionan con claridad y son una opción práctica que usará incluso si inicialmente piensa que son un poco efectistas.
















Arriba: Honda Civic

No hay marcación de volumen, lo cual es un poco molesto, pero la interfaz es sólida en todos los controles. La única excepción es el control de volumen en el volante, que funciona de dos maneras. Tiene el empuje convencional para manipular el volumen hacia arriba o hacia abajo, pero también se puede deslizar hacia arriba o hacia abajo y la función electrostática realmente no agrega nada a la funcionalidad. Al igual que el Corolla, fuera de la pantalla CarPlay, las fuentes y el diseño general de la pantalla son un poco básicos y desactualizados.

La pantalla del conductor es excelente y es fácilmente visible gracias a la posición del asiento bien pensada y la capacidad de ajuste del asiento del conductor & # x2013; arriba y abajo, así como adelante y atrás. Curiosamente, el volante en sí se ve barato en comparación con el resto de la cabina, que es una ejecución con discreta elegancia.

Todos los demás aspectos de la cabina del Civic están claramente aislados y son de primera calidad. El volante es ajustable tanto para inclinación como para alcance. Los pilares A finos y los cinturones de seguridad ajustables hacen que ponerse cómodo y mirar hacia adelante desde el asiento del conductor sea fácil.

La cámara del lado de la acera puede distraer inicialmente. Las primeras dos veces que lo vea activarse, puede llamar su atención cuando use el indicador de la izquierda. Sin embargo, es una función práctica, y rápidamente te acostumbras. Sin embargo, no puede desactivarlo fácilmente y tendrá que buscar en un submenú para desactivarlo por completo. Sin embargo, lo apreciamos y recomendaríamos dejarlo activo. Te acostumbrarás pronto y también es algo que agrega seguridad adicional a un cambio de carril.

Arriba: Honda Civic

El Civic, en resumen, tiene una tonelada de almacenamiento. Crucialmente, es un almacenamiento inteligente y útil, con el estante inferior en la parte frontal de la consola central perfecto para teléfonos inteligentes atados al puerto USB. Hay grandes bolsillos en las puertas delanteras y traseras, un reposabrazos central abatible con portavasos y un único bolsillo para mapas.

Los asientos en sí, tanto delanteros como traseros, son tan buenos como los que se encuentran fuera de los grandes artículos eléctricos. Hay mucho espacio para las piernas en la segunda fila, los pies de un adulto caben debajo del asiento delantero y el espacio para la cabeza también es excelente en la segunda fila.

Matt informó que la losa de plástico fuera del respaldo del asiento y el contorno del asiento tiende a empujarlo un poco más hacia el centro del asiento de lo que a él le gustaría y apunta a un viaje incómodo para el ocupante del medio si tiene tres en el otro lado del asiento. segunda fila. También hay un paso notable en el alféizar, lo que significa que tiene que pasar y subir o bajar, lo que podría ser un dolor para aquellos de nosotros con pies grandes.













Hay algunos plásticos resistentes al tacto en la parte trasera, secciones suaves en las puertas traseras pero no coinciden con los frentes, y una gran losa de plástico en la sección exterior como el Corolla. Los espejos de tocador dobles en la parte delantera no tienen luces.

Arriba: Honda Civic

Al igual que el Civic, el Impreza abastece tanto a Apple CarPlay como a Android Auto, y el sistema de infoentretenimiento tiene una pantalla grande y clara. La cámara de visión trasera también es brillante y clara, pero no tan ancha como la Honda, y tampoco cuenta con el modo de vista múltiple.

Arriba: Subaru Impreza

Sin embargo, hay aire acondicionado de doble zona con controles convencionales de HVAC, que son realmente fáciles de resolver. Los controles montados en el volante son, sin duda, los más premium en esta comparación. Del mismo modo, la pantalla de información del conductor, que es clara y concisa. También nos encanta el hecho de que la pantalla principal no se ve superada por los controles de CA cuando desea ajustar la configuración.

Es justo decir que la cabina y los controles del Impreza & # x2019; tanto el diseño como la ejecución & # x2013; son la sensación más premium y mirar aquí. El Civic es excelente, pero el Impreza se siente un poco más exclusivo y exclusivo.

Es una sensación que impregna todos los elementos de la cabina, con la ayuda del amplio invernadero, que también ayuda a la visibilidad gracias a las pequeñas secciones de ventana de cuarto en las ventanas delanteras. La parte delantera de imitación de fibra de carbono y aleación se ve lo suficientemente elegante y los puntos de contacto en los reposabrazos también son los mejores de los tres.

Ambos espejos de tocador están iluminados, pero las viseras en las que están montadas son más molestas que funcionales, gracias a la intrusión del voluminoso sistema EyeSight. También hay una unidad de almacenamiento de gafas de sol.

Matt dice que el espacio para las rodillas en la segunda fila es casi idéntico al Civic, aunque hay menos espacio para los pies debajo del asiento delantero y notablemente menos espacio para la cabeza gracias a que la pendiente del techo es más pronunciada. Sin embargo, hay un acolchado suave en el punto del codo para los pasajeros, así como un acabado de tela de calidad en todo.

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El reposabrazos central abatible tiene portavasos y está colocado a una mejor altura que los otros dos, pero no hay salidas de aire traseras, solo un bolsillo para mapas, porta botellas en la puerta trasera con una pequeña cavidad al lado. La misma sección de moldura de plástico se encuentra fuera del respaldo del asiento, pero es la más estrecha de las tres.

Arriba: Subaru Impreza

Si bien la segunda fila del Impreza es igual al Civic por comodidad, el Corolla tiene la sensación de ser más alto, lo que es ideal para los niños especialmente, lo que significa que pueden mirar a los ocupantes de los asientos delanteros hasta cierto punto.

Mirando a los tres desde afuera, el espacio de arranque puede sorprenderte, con el Civic matando tanto al Corolla como al Impreza. En orden ascendente, el Impreza tiene capacidad para 460 litros, el Corolla 470 litros y el Civic la friolera de 519 litros. Los números para el Civic especialmente, son más como lo que esperarías de un gran sedán de antaño, no un sedán pequeño como el Civic.

Arriba: Honda Civic

Alrededor del pueblo

Comparar tres vehículos con CVT nunca es una prioridad en la agenda de cualquiera que realmente disfrute conducir, pero la buena noticia es que los tres aquí en la prueba son bastante excelentes & # x2013; principalmente. Solo el Impreza tiene algunas tendencias extrañas durante las aplicaciones de aceleración de encendido / apagado, como cuando usted está rodando a 80 km / h, por ejemplo, y retrocede el acelerador por un segundo, luego necesita volver a encenderlo. Aparte de eso, no hay nada desagradable que informar.

El Toyota Corolla ha recibido recientemente revisiones de su CVT que, de acuerdo con Toyota, hace que entregue cambios más rápidos y nítidos y mejora la aceleración fuera de la marca. Eso es ciertamente cierto la mayor parte del tiempo, con la experiencia de manejo del Corolla lo suficientemente ágil tanto fuera de la marca como una vez al día. Puede detectar el CVT en modo normal y todavía hay una breve pero perceptible vacilación si necesita un espacio rápido.













Sin embargo, el CVT nunca es intrusivo y funciona bien para extraer lo mejor del motor de 1.8 litros sin zumbidos ni quejas. De hecho, el motor solo suena como si estuviera efervescente hasta la línea roja cuando realmente le das una puñalada al pedal del acelerador. Puede parecer un poco urgente, sin usar el modo Sport, que a algunas personas les podría gustar & # x2013; Sin embargo, el tren motriz se refina de otra manera.

Atravesando caminos urbanos típicos, el Corolla se mueve un poco más firme que los otros dos en la prueba y no se recupera tan rápido una vez que encuentra un bulto desagradable. A velocidades de la ciudad, la experiencia de conducción se siente segura y no hay nada de asustadizo en la forma en que el Corolla se ocupa de su negocio.

Sin embargo, empuje más fuerte en una carretera sinuosa, y el Corolla es el primero en quedarse sin agarre frontal, tender a empujar hacia abajo y activar el control de tracción. También es un sistema Toyota típicamente intrusivo, ruidoso y duro en la forma en que interfiere para mantener las cosas apuntando en la dirección correcta.

La dirección del Corolla es excelente a bajas velocidades, operación ligera con un círculo de giro ventajoso, lo que hace que la maniobrabilidad de la ciudad sea muy fácil. Sin embargo, no está tan bien ponderado una vez que se acelera, donde hay un extraño punto de nada en el centro y tienes que enrollar un poco más de lo que pensaste para doblar en una esquina.
















No es un factor decisivo, solo lleva un poco acostumbrarse. Sin embargo, comparado con dos vehículos con tal competencia de conducción, seguridad y agarre completo, el Corolla es definitivamente el tercero mejor.

El Civic, sorprendentemente, posee el segundo mejor viaje en este grupo. Al entrar, esperábamos que el lujoso Civic ganara fácilmente el paseo y la prueba de absorción de golpes, pero es un poco más firme y menos rápido de resolver que el Impreza. Todavía se maneja bien y se siente sólido, pero el Civic es definitivamente un poco más agudo en carreteras con baches consistentes que el Subaru. La comodidad del viaje y el cumplimiento de los topes son tan vitales en este segmento, que no hay duda de que este es un factor importante para los compradores.

La dirección del Civic es realmente excelente, pero no tan eficiente como la Impreza. Al principio se siente rápido cuando te mueves desde el centro, y puede parecer que se mueve un poco hasta que te acostumbras, y en las esquinas necesitarás más cerradura y, por lo tanto, más trabajo que el Subaru. Sin embargo, es mucho menos probable que se quede sin agarre que el Corolla.

Nos encantó la respuesta precisa y precisa del acelerador del Civic, y su voluntad de salir de la marca y acelerar rápidamente. Eso se debe en parte a la excelente CVT y al entusiasta motor de 1.8 litros que, típico de Honda, le encanta trabajar duro. Al igual que el Corolla, no hay nada desagradable o ruidoso en el CVT, un cambio agradable de la generación anterior de estas transmisiones eficientes.













Es de esperar que el Impreza, con su AWD y su motor de dos litros más potente, sea el más entusiasta y tenga & # x2013; pero solo solo Puede ver en el desglose de especificaciones que el Subaru es más pesado, lo que teóricamente le quita parte de esa ventaja de poder que se desarrolla en el papel. De todos modos, el CVT es suave e igualmente feliz trabajando duro o dando vueltas, y como se mencionó anteriormente, solo muestra dudas durante algunas acciones específicas de aceleración de encendido / apagado.

Lo que no es suave bajo ninguna circunstancia es el sistema de parada / arranque de Subaru. El aspecto de apagado está bien y apenas notas que sucede. Es cuando el motor vuelve a encenderse que las cosas se mueven mucho desde premium. El sistema es duro, sin refinar, y si realmente no estás apretando el freno, el Impreza se moverá un poco hacia adelante. En resumen, se opone a cualquier otro aspecto positivo de la amplia cartera de habilidades de Impreza.

Nos impresionó la combinación competente de capacidad de manejo y comodidad de manejo del Subaru, especialmente teniendo en cuenta que esperamos que el Civic gane esta batalla. No hay duda de que el Impreza es el mejor de este trío cuando se trata de absorción de golpes en todas las superficies y puede combinarlo con un manejo más eficiente a gran velocidad.

La dirección del Impreza es excelente a cualquier velocidad y el equilibrio general del chasis es el mejor aquí por cierto margen. Hay un exceso de agarre y mucho menos ruido de neumáticos en el límite, lo que ilustra la ventaja con respecto al agarre mecánico. El giro inicial es abrupto y el Impreza mantiene su línea hermosamente, ayudado por un peso de dirección casi perfecto. La retroalimentación a través de la rueda se siente bien, nunca demasiado pesada a baja velocidad y tampoco demasiado ligera una vez en movimiento.
















Si bien el sistema AWD de tiempo completo de Subaru ofrece una clara ventaja en esta empresa, no es solo el agarre adicional lo que marca la diferencia. El Impreza tiene un chasis más competente, un mejor equilibrio general y capacidad, y una experiencia más cómoda desde el interior de la cabina. No hay duda de que para quienes vivimos en zonas urbanas, Impreza es el ganador.

Autopista

Una carretera de 50 km en cada vehículo refleja muchos de los puntos fuertes que ya hemos notado y recorrimos alrededor de la ciudad a velocidades de hasta 60 km / h. El Corolla es silencioso, sin esfuerzo y posiblemente incluso el mejor de los tres a 110 km / h. Apenas entra el viento o el ruido de la carretera que entra en la cabina y el Corolla se desplaza sin que el motor parezca que se le cobra demasiado.

En la carretera, el Civic es el siguiente mejor, una vez más destacando lo refinado y bien construido que es. Hay una pequeña cantidad de ruido de la carretera que ingresa a la cabina por encima de 90 km / h en superficies de astillas gruesas, pero de lo contrario, la experiencia Civic es muy cómoda.

La razón principal por la que el Impreza no es nuestra elección de carretera, es la vacilación en la forma en que el CVT distribuye la potencia del motor a través de las aplicaciones de aceleración de encendido / apagado mencionadas anteriormente. Definitivamente no es un factor decisivo, pero no es tan refinado y suave como el Corolla o el Civic.

Servicio

El Corolla viene con la garantía de tres años / 100,000 km de Toyota, y un esquema de servicio de precio limitado. El precio es extremadamente competitivo y costará a los propietarios solo $ 140 por visita durante los primeros tres años o 60,000 km, lo que ocurra primero. Los servicios vencen cada 10,000 km, lo que significa que durante los primeros tres años, si viaja 20,000 km por año, el total será de $ 840.













El Civic está cubierto por una garantía de tres años / 100,000 km y un cronograma de servicio de precio limitado de hasta 100,000 km. Se requieren servicios cada 10,000 km y si cubre 20,000 km cada año durante los primeros tres años, pagará $ 1704 en total.

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El Impreza está cubierto por una garantía de tres años / 100,000 km, con un cambio en el cronograma de servicio del modelo anterior. Ahora se requieren servicios cada 12 meses (en lugar de seis), pero el rango de kilómetros se mantiene igual cada 12,500 km. El Impreza está cubierto por un esquema de servicio de precio limitado, que costará un total de $ 1298.19 durante ese período de tres años.

Envolver

Esperábamos una pelea apretada aquí, y eso es exactamente lo que jugó en el camino & # x2013; increíblemente cerca, de hecho, al final de nuestra semana con los tres. Quizás el aspecto más gratificante de esta prueba es que todo el personal editorial senior en el CarAdvice La oficina de Sydney tuvo la oportunidad de pasar mucho tiempo en los tres vehículos en la prueba.

Los comentarios del equipo editorial también fueron unánimes, y el ganador de esta comparación es el Subaru Impreza. Los negativos que encontramos & # x2013; con los tres realmente & # x2013; fueron el resultado de la selección, buscando cosas que no le gustan, tal es la competencia de los tres vehículos. De hecho, con gusto recomendamos a estos tres combatientes y ninguno de ellos exhibe ningún problema que rompa el trato.

El hecho de que el Impreza gane esta prueba de comparación tiene más que ver con ser un todoterreno más competente y con una mejor relación calidad-precio. El mensaje es claro. No se apresure a comprar un SUV. En realidad, eche un vistazo de cerca a lo que 25 mil le compra en el segmento SUV. Usted encontrará que no es mucho. Por lo tanto, estos tres sedanes tienen una relación calidad-precio excepcional.

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