Volkswagen Beetle Old v New: 1965 v 2017

Los autos de las décadas de 1940 y 1950 en todo el mundo eran grandes y recortados hasta las agallas en cromo. Si bien la mayoría parecían aviones y eran impresionantes de ver, también costaban una pequeña fortuna. Introducir el Volkswagen escarabajo. Presentado por primera vez en 1938, el pequeño & # x2018; people & apos; s car & # x2019; saltó a la fama después de la Segunda Guerra Mundial. Era básico, todavía se las arreglaba para adaptarse a la familia, y corría con el olor de un trapo aceitoso. Luego vendió casi 22 millones de unidades durante su vida útil.

En 2016, este automóvil icónico se dirigió hacia la puesta del sol por última vez. Después de ventas lentas, el Beetle ya no está en Australia, y el gigante automotriz alemán marcó esta ocasión con un auto especial de edición limitada, el Escarabajo Clásico. Es un regreso a lo básico, sin opciones, inspirado en el Bug original. Entonces, para ver cuánto ha cambiado a lo largo de las décadas, lo comparamos con mi propio VW Beetle 1965.

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El viejo Beetle era nuevo por $ 1700 y su motor era de 1200cc (mi automóvil se actualizó a 1600cc) que produjo un minúsculo 22kW de potencia y 70Nm de torque. El motor está ubicado en la parte trasera y depende del aire para enfriarlo, por lo que no necesita un radiador.



La seguridad tampoco era realmente una prioridad máxima en 1965, ya que el automóvil no venía con cinturones de seguridad traseros, bolsas de aire ni ninguna de las características de seguridad inteligentes de la actualidad. Incluso una radio era una opción.

Donde quiera que mires, hay cromo. Los parachoques, molduras laterales, espejos, marcos de faros, tapacubos, manijas de puertas & # x2013; la lista continua. Y no puedes vencer ese inconfundible capó que se asemeja a las alas del insecto del que deriva su nombre.

Solo hay espacio para unas pocas bolsas de comestibles debajo del capó (suena extraño, ¿eh?), Ya que la rueda de repuesto y el tanque de combustible ocupan la mayor parte de la habitación. Aunque, una maleta puede caber detrás del asiento trasero.





Los asientos de vinilo con respaldo bajo son elásticos y casi te codeas con el pasajero del asiento delantero. En la parte posterior, es un ajuste perfecto para cualquier adulto, pero estaría bien para los niños.

Entonces, ¿cómo se conduce? Lento. A cualquier velocidad superior a 90 km / h, el motor comienza a quejarse y se vuelve ruidoso. Aunque, está feliz de pasear por la ciudad a baja velocidad. Es un recordatorio de que el Escarabajo nunca fue famoso por su poder. No hay dirección asistida, ya que la mayor parte del peso está en las ruedas traseras, por lo que la rueda es muy ligera para girar.

La caja de cambios de cuatro velocidades está sincronizada y la marcha atrás se encuentra presionando hacia abajo la perilla de cambios. La relación de la primera marcha es tan cercana, que se recomienda despegar en la segunda marcha. En aquel entonces, las relaciones de cambio estrechas eran buenas para remolcar, pero con los frenos de tambor completos, probablemente no sea una gran idea.

Ahora, al Beetle Classic.

Te costará $ 36,990 más en carretera, pero con solo 53 de ellos hechos, tiene el potencial de ser un futuro coleccionable. El número 53 no se debe al famoso Bug de carreras, Herbie, sino que indica el año en que el Beetle se importó por primera vez a Australia. Lo que lo hace aún más especial es que este automóvil específico es el número 53 & # x2013; el último escarabajo en el país, nunca.

Esto más & # x2018; más duro & # x2019; el diseño reemplazó al algo & # x2018; femenino & # x2019; aspecto del New Beetle de principios de la década de 2000 (¿flor en el tablero, alguien?), y esta última iteración realmente se acerca al aspecto del Beetle original. Otras similitudes notables son los tapacubos cromados y los anillos de vestir, los espejos laterales cromados, los adornos laterales del cuerpo e incluso el logotipo de Volkswagen en el maletero.





La mayor diferencia con el modelo anterior es que el motor está situado en la parte delantera y tiene un radiador. Y es más potente, con un motor turboalimentado y sobrealimentado de 1.4 litros, que produce 118kW de potencia y 240Nm de torque.

El Beetle Classic es, con mucho, un automóvil mucho más seguro, con ABS, monitoreo de punto ciego y una cámara de visión trasera. Y sin mencionar los frenos de disco, por lo que parar es una experiencia mucho más agradable.

El espacio de arranque es de 310 litros, y aumenta a 905 con los asientos traseros de dos plazas plegados. Fue probado con cajas de utensilios de cocina e incluso una viga frontal de un viejo Beetle envuelto en sábanas, y no tuvo problemas para acomodarlas.

Después de presionar el botón Start / Stop durante un par de segundos, el auto se enciende, pero no tiene ese icónico & apos; dak-dak & apos; ruido.

No es súper rápido, pero despega de un punto muerto con bastante rapidez. El modo deportivo atractivo se siente como si el automóvil se convirtiera en Herbie. Hace retroceder la cabeza y acelera bruscamente, hasta el punto en que debe volver al modo de conducción Normal o usar las palancas de cambio para cambiar de marcha.

El motor de gasolina se combina con una transmisión automática DSG de siete velocidades, que es torpe arrastrándose a través del tráfico de las horas pico, pero pasar por cada marcha es suave como la seda.

Después de conducir estos autos de forma consecutiva, está claro ver cómo el pequeño y lindo Bug puede abrirse camino hasta su corazón. El Escarabajo de 1965 es encantador y quien se cruce en su camino, seguro que sonreirá. El Beetle Classic es lo más cerca que se encontrará del Beetle de antaño, a la vez que tiene la seguridad adicional de las características de seguridad.

A uno de los autos más lindos del mundo, Australia le agradece los recuerdos.

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