Revisión del prototipo de Volkswagen ID.3

Si cree que el alboroto que Volkswagen ha estado acumulando en los últimos meses, el ID.3 podría ser el automóvil más importante que la compañía alemana se haya propuesto producir.

La ID.3 pretende ser para el futuro de Volkswagen lo que el Beetle es para su pasado y el Golf como su presente.

El ID.3 es el primer modelo de motor eléctrico dedicado de Volkswagen. La compañía dice que su importancia no viene a través de los volúmenes de producción proyectados, al menos inicialmente, sino en su capacidad de ofrecer automovilismo asequible y ecológico.

Nos dicen el Volkswagen ID.3 costará aproximadamente lo mismo que un Golf de gama media cuando salga a la venta en Europa en 2020. En Australia, que puede no ver el automóvil hasta 2022, existe un potencial para que el precio inicial sea de alrededor de $ 40,000.



Basado en una plataforma recientemente desarrollada conocida internamente como MEB (Modularen Elektrik Baukasten o Modular Electric Toolkit para menos torsión de la lengua), el hatchback de cinco puertas es el primero en una gama extendida de hasta 10 nuevos modelos eléctricos configurados para llevar el nombre de la nueva submarca de identificación de Volkswagen, muchas de las cuales ya han sido reveladas en un concepto ligeramente velado (ver desglose).

Volkswagen tiene la intención de gastar más de & # x20AC; 80 mil millones (AUD $ 128 mil millones) durante la próxima década más o menos en la realización de una ambición de convertirse en el primer fabricante de automóviles en producir autos en serie de manera rentable.

¿El objetivo establecido por el presidente de VW, Herbert Diess? Aumentar la producción anual de automóviles eléctricos en Volkswagen a tres millones para 2025, de solo 40,000 en 2018. Si tiene éxito, hay pocas dudas de que Volkswagen se convertirá en el líder mundial en automóviles eléctricos, proyectándolo a una posición que ocupa hoy con autos de gasolina y diesel a corto plazo.

Con un notable sentido de anticipación, entonces, llegamos a Volkswagen para conducir el primer ejemplo de la ID.3 para desplegar la línea de producción en la planta de Zwickau de la compañía en Alemania.

Muchos de los detalles clave relacionados con el nuevo automóvil eléctrico, incluidas sus dimensiones, permanecen en secreto. Literalmente, ya que nuestro prototipo de producción piloto todavía está cubierto con el mismo envoltorio / disfraz psicodélico en el que fue presentado frente a los medios de comunicación del mundo el mes pasado.

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Sebastian Ungerland, el ingeniero principal que Volkswagen envió para acompañarnos en nuestro primer viaje, dice que es aproximadamente de la misma longitud, pero marginalmente más ancho y más alto, que el Golf de séptima generación que pronto será reemplazado.

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La versión de producción definitiva del nuevo Volkswagen eléctrico ciertamente parece más grande en el metal que en las fotografías. Su perfil de cabina delantera y sus cuatro puertas convencionales con bisagras delanteras, así como su portón trasero en ángulo, están destinados a proporcionar el tipo de practicidad que exigen los clientes actuales de Golf.

Aunque fue visto de antemano hace casi tres años por el primero de varios automóviles conceptuales de identificación, su aspecto sigue siendo contemporáneo. Es quizás más convencional en apariencia que el BMW i3 con el que comparte un diseño de tracción trasera, pero también parece más seguro.

Hay un aspecto distintivo del MPV en las ventanas laterales laterales fijas, aunque no hay nada mundano en las grandes casas de ruedas, cuyas dimensiones aceptan ruedas de hasta 20 pulgadas de diámetro. Una cubierta pesada sobre la ventana trasera y el diseño único de las ruedas que hacen viento también insinúan que Volkswagen está tratando de cumplir con una aerodinámica muy resbaladiza.

Al igual que con la mayoría de los autos eléctricos en estos días, la batería de la ID.3 está alojada completamente dentro de su estructura de piso. No hay verdaderos espacios para los pies, ya sea delante o detrás, por lo que debe subir por un alféizar bastante ancho para ingresar a la cabina.

Con su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019 a más de dos meses de distancia, Volkswagen decidió ocultar ciertos elementos del interior del ID.3, incluido un tablero de instrumentos profundo diseñado para albergar una nueva unidad de pantalla frontal de realidad aumentada y dos pantallas digitales & # x2013; uno para los instrumentos y otro para infoentretenimiento.

Sin embargo, lo que no puede ocultar es su posición de conducción única, que a través de la nueva plataforma MEB es bastante diferente a la del Golf. Con un piso plano que eleva la altura de los pedales y un volante casi vertical, tiene un carácter bastante deportivo.

El asiento del conductor está montado más alto que en los modelos hatchback más convencionales de Volkswagen, creando una vista bastante dominante de la carretera a través de un parabrisas muy inclinado. Pero con un capó corto en gran parte fuera de la vista, juzgar las esquinas delanteras no siempre es una tarea fácil sin la ayuda de sensores de distancia de estacionamiento, que estarán disponibles en las versiones de producción del nuevo automóvil.

Dada su altura, el espacio para la cabeza solo puede describirse como promedio. Sin embargo, por su longitud relativamente compacta, el ID.3 ofrece un excelente espacio para las piernas, gracias a una larga distancia entre ejes que coloca sus ruedas lo más cerca posible de cada esquina.

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Es del tamaño de un Golf afuera, pero del tamaño de un Passat adentro. A pesar de empacar su motor eléctrico debajo del compartimiento de equipaje en la parte trasera, la capacidad de carga también está a la altura de los estándares de la clase en aproximadamente 370 litros, o solo 10L menos que el Golf existente.

El ID.3 presenta un motor eléctrico de 150kW producido en la fábrica de Volkswagen de Kassel en Alemania. También tiene una batería de iones de litio de 58kWh que, según se afirma, proporciona un rango de aproximadamente 420 km en el ciclo de prueba WLTP.

Es una de una serie de especificaciones que los compradores podrán elegir cuando el nuevo Volkswagen salga oficialmente a la venta a finales de este año. También estará disponible un motor eléctrico de 110kW menos potente y una batería más pequeña de 44kWh y 77kWh con rangos respectivos de 330km y 550km.

Primero, mueva la palanca de cambios & # x2013; un dispositivo giratorio montado en lo alto de una cápsula a solo una mano de distancia del volante & # x2013; en modo D (unidad). Luego, empuje el pedal del acelerador bastante fuerte, y el ID.3 se mueve desde el punto muerto de una manera bastante urgente.

En entornos urbanos, ofrece inmediatamente cualidades receptivas y fáciles de vivir. Las impresiones iniciales se basan en la suavidad de la entrega de potencia al momento de la bajada, la fuerte flexibilidad de rango medio y la naturaleza casi silenciosa en la que el nuevo Volkswagen se dedica a sus negocios a los límites típicos de velocidad urbana.

No hay un zumbido obvio del motor eléctrico montado en la parte trasera, incluso bajo una aceleración fuerte. Sin embargo, se notó una constante ráfaga de viento y algunos golpes de la suspensión alrededor de los espejos exteriores.

Pero este es un automóvil temprano construido a mano sin el vidrio lateral y la insonorización de las especificaciones finales, según Ungerland. Sugiere que el auto de producción recibirá nuevas ventanas con vidrio laminado mejorado para amortiguar el ruido del viento y nuevo material dentro de su estructura para aislar mejor el ruido de la carretera.

La dirección es bastante directa pero carece de comentarios significativos. Sin embargo, logra proporcionar al ID.3 cualidades extraordinariamente ágiles debido a un círculo de giro que es bastante más pequeño que el del Golf a solo 10.18m.

El motor eléctrico montado en la parte trasera del ID.3 es una unidad de tipo síncrono, que Volkswagen considera más adecuado para el uso diario en condiciones de tráfico de parada / arranque que el tipo asíncrono empleado por Tesla en sus diversos modelos.

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Hay una aceleración instantánea desde el punto muerto, aunque no es salvaje ya que el par se ha limitado a un 310Nm bastante conservador.

Todavía no se han publicado afirmaciones oficiales de rendimiento, pero puse el tiempo de 0 & # x2013; 100 km / h en alrededor de 7,5 segundos. La velocidad máxima es de 160 km / h. El nuevo Volkswagen teóricamente podría ir mucho más rápido, pero los niveles de energía de la batería se agotan de manera alarmante rápidamente a tales velocidades, por lo que se ha limitado para proteger el alcance.

Volkswagen ha diseñado su primer automóvil eléctrico dedicado para desplazarse libremente, sin ningún tipo de resistencia mecánica, cuando levanta el acelerador en modo Drive. Así configurado, puede hacerse en la costa para distancias aparentemente imposibles en carreteras planas para aumentar la eficiencia general.

Aquellos que prefieren simular el efecto de frenado de un motor de combustión en un automóvil de aceleración de arrastre pueden mover la palanca de cambios giratoria al modo B (batería) para invocar el frenado regenerativo. En consecuencia, el ID.3 se detiene por sí solo sin la necesidad de que el conductor opere los frenos & # x2013; solo un levantamiento del acelerador & # x2013; en un proceso de conducción de un pedal similar al del Nissan Leaf.

Los frenos en sí no se inician hasta que se rompe el umbral del frenado regenerativo. Cuando es así, hay una potencia de frenado sólida, aunque el pedal del freno en sí carece de una sensación real.

Proyectar el alcance del mundo real es algo que tendrá que esperar hasta que podamos manejar la producción ID.3 una distancia significativa. Sin embargo, nuestra breve prueba del primer prototipo basado en la producción sugirió que es probable que el nuevo Volkswagen entregue en su rango prometido de 420 km.

Volkswagen planea proporcionar a los clientes una gama de posibilidades de carga diferentes, que incluyen un cargador a bordo de 7.2kW y 11kW y una capacidad de carga rápida opcional de 125kW & # x2013; La última de ellas permitirá que la versión de 58kWh que manejamos se cargue en 30 minutos, según Volkswagen.

El ID.3 se curva de una manera ordenada y agradable con cualidades decididamente compuestas, incluso cuando se está empujando. Con su batería alojada completamente dentro de una estructura de piso plano, cuenta con un centro de gravedad significativamente más bajo que un hatchback de motor de combustión convencional como el Golf. Con la potencia en las ruedas traseras, también ofrece un excelente golpe en las curvas sin ninguna interrupción en la dirección, que permanece libre de cualquier fuerza motriz.

La conducción principal del prototipo que condujimos fue bastante impresionante para los estándares de los autos eléctricos, incluso en las ruedas opcionales de 20 pulgadas con neumáticos de perfil 215/45.

Sin los amortiguadores adaptativos opcionales que estarán disponibles en la versión de producción del ID.3, su puntal MacPherson (delantero) y la suspensión de cinco brazos (trasero) lograron brindar un control efectivo de los movimientos verticales del cuerpo, lo que permite un progreso tranquilo y relajado sobre carreteras de superficie lisa. Sin embargo, todavía queda trabajo por hacer para su paseo secundario, que, como se mencionó, puede volverse inestable en un betún menos que liso.

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Curiosamente, Ungerland de VW indicó que la versión de 150kW del ID.3 que manejamos no seguirá siendo la versión de mayor potencia por mucho tiempo.

& # x201C; Tenemos la capacidad de tracción en las cuatro ruedas que verá un motor eléctrico asíncrono montado en la parte delantera. Con las dos fuentes de energía, estamos buscando salidas comparables a las del Golf GTI de hoy en día, & # x201D; él dice.

Volkswagen todavía tiene mucho trabajo por hacer para corregir los errores del escándalo de las emisiones de diesel, pero si nuestro primer manejo del ID.3 es una indicación, su futuro en el frente del automóvil eléctrico es brillante.

Puede que aún queden algunos problemas para resolver antes de ver salas de exhibición, pero los fundamentos del primer automóvil eléctrico dedicado del fabricante de automóviles alemán son muy sólidos.

Sin embargo, el debut australiano de ID.3 estará ausente en algún momento, gracias a la falta de previsión de nuestro gobierno al exigir regulaciones de emisiones que ya no se adhieren a las establecidas en otros mercados mundiales clave.

El tiempo lo dirá, pero con Volkswagen sugiriendo que sus modelos de motores de gasolina y diésel comenzarán a ser eliminados a fines de la próxima década, las regulaciones locales deben avanzar rápidamente si Australia no quiere quedarse atrás del resto del país. mundo en la aceptación de autos eléctricos.

NOTA: Como unidad de prototipo, hemos dejado esta reseña sin calificar.

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