Construimos un Hyundai Tucson desde cero en la República Checa, y lo llevamos a casa

Cuando ingresa a un concesionario Hyundai para revisar un Hyundai Tucson, es probable que no piense en mucho trabajo para construirlo en la República Checa antes de escribir un cheque y salir por la puerta.

Ok, bien, suficiente con el cheque, cheque y checo juegos de palabras. El año pasado, CarAdvice partió en avión a la República Checa para visitar la gigantesca planta de fabricación de $ 2.2 mil millones de Hyundai en Ostrava, cerca de la frontera con Polonia, y construir un Tucson destinado a Australia.

Sentado en un sitio de 200ha, con un área construida de 28.3ha, el sitio produce 350,000 autos al año, con una mezcla de Tucsons, i30s e ix20s. Australia obtiene todos sus Tucson de la República Checa (con la excepción del Tucson Active X, que viene de Corea) en un proceso de construcción que produce un auto nuevo cada 54 segundos.






Los 3400 empleados del sitio dieron la bienvenida a nuestro grupo de periodistas australianos a participar en el proceso de producción de un Tucson.

Cada uno de nosotros siguió el proceso de producción desde el prensado de acero hasta la carga de vehículos en la línea de trenes dedicada de Hyundai que envía vehículos al puerto.

Un Tucson comienza su vida como un rollo de acero que se entrega desde un edificio separado en el sitio de la planta. Se abre paso en la planta de prensado donde las formas de tinte gigantes se presionan sobre el acero para formar paneles del cuerpo.




Estas máquinas gigantes imparten 5400 toneladas de carga en una chapa de acero & # x2014; ese es el equivalente de más de 5000 Hyundai i30s & # x2014; en un breve instante Esta fuerza crea los 17 paneles del cuerpo que están escupidos en el otro extremo para inspección manual.

Es en este punto cuando comenzamos a darnos cuenta de lo limpio que es este lugar. El piso alrededor de cada parte de la planta está lo suficientemente limpio como para comerse.

Y, a diferencia de las plantas automotrices más antiguas, los niveles de ruido son tan bajos que nunca adivinarías que estabas en medio de una planta que produce 350,000 autos por año, 24 horas por día.

revisión de escotilla de mazda 3




Si bien los robots forman una gran parte de la producción, aún se requiere personal para inspecciones continuas de calidad y asistencia con tareas tediosas.

Para garantizar que la planta funcione sin problemas y de manera eficiente, a cada estación se le asigna un cierto tiempo de producción. Entonces, por ejemplo, cuando ayudamos a atornillar las bisagras de la puerta, debemos trabajar de manera inteligente para no detener la línea de producción en continuo movimiento.

Este proceso se llama & apos; Just in Time & apos; fabricación. El proceso asegura que cada parte entregada a una estación se entregue justo a tiempo para ser utilizada para la construcción de una parte del automóvil. Esto reduce el exceso de piezas que obstruyen las instalaciones de producción y también garantiza que los trabajadores nunca estén parados esperando piezas.




Cada automóvil rueda por la línea con una hoja de especificaciones adjunta. La hoja detalla las opciones del vehículo, el motor que debe instalarse, en qué lado del volante debe estar y hacia dónde se dirige. Es esta hoja la que garantiza que ningún automóvil termine con el motor o la especificación incorrectos.

Para mi sorpresa, las insignias se instalan manualmente a medida que el automóvil avanza por la línea. Lo intenté y la presión estaba activa.

Con solo una plantilla para mantener la insignia en la vecindad correcta, la precisión debe trabajar de la mano con la velocidad a medida que el automóvil continúa rodando por la línea hasta su próxima estación.




A medida que el automóvil avanza por la fábrica, llega a un punto donde las campanas de la boda comienzan a sonar. Bueno, no del todo, pero es una especie de matrimonio. Es donde el chasis está casado con el motor y los componentes de la suspensión.

Estas piezas ruedan por una línea lista para ser atornilladas en varios puntos por un equipo de trabajadores que se mueven rápidamente. Atornillan el motor al chasis y conectan los componentes de la suspensión a los miembros del chasis para que el vehículo pueda bajarse nuevamente hacia terrafirma.




A partir de aquí, entran en vigencia los millones de dólares que Hyundai gasta en el ajuste de manejo y manejo en Australia. Los amortiguadores y los ajustes de primavera para los Hyundais entregados en Australia ahora se adaptan a medida a los Tucson destinados a Australia.

Si bien puede que no parezca mucho, esto ahora hace que este automóvil viaje y se maneje de manera significativamente diferente al próximo Tucson, que puede dirigirse a la República Checa.

Después de algunas comprobaciones más, el vehículo rueda hacia la línea de llegada. Allí, se agregan fluidos y se realizan verificaciones finales antes de que los automóviles se enciendan por primera vez.

jeep compass 2014 revisión




Desde aquí, solo hay un corto viaje a las estaciones de prueba finales. Uno prueba los faros para asegurarse de que estén alineados, mientras que otra estación estaciona el automóvil sobre un pozo donde un técnico revisa para asegurarse de que no haya fugas de aceite o fluido.

Luego, se dirige a un dinamómetro de carretera rodante para probar los controles del vehículo, como la calefacción y la refrigeración, y lo más importante, el ABS y el sistema de control de estabilidad del vehículo.

Una parada de fuerza completa de alrededor de 150 km / h garantiza que todos estos sistemas funcionen sin problemas.




Si un automóvil llega a una estación con un problema de calidad, está marcado para una inspección adicional. Las bahías al final de la línea están dedicadas a problemas de control de calidad para partes del automóvil.

Entonces, por ejemplo, si hay un problema con un módulo de aire acondicionado, un carril para problemas de aire acondicionado es donde se traslada el automóvil.

En este punto, un equipo dedicado trabaja para rectificar los problemas si es posible, o enviar el automóvil para un diagnóstico posterior.




El último paso es una vuelta alrededor de la pista de prueba de 3.2 kilómetros.

Este sería un trabajo divertido & # x2014; desde pendientes graduadas para probar el freno de emergencia hasta esquinas inclinadas para probar la dirección, la pista es un control final diseñado para descubrir cualquier falla que pueda llegar al consumidor.

Esto también es parte de la razón por la cual su automóvil se entrega al concesionario con alrededor de 6 kilómetros en el reloj. El camino ondulado, la pista de prueba y el viaje al tren, junto con el embarque y desembarque del barco, se suman para formar los primeros kilómetros de la vida del automóvil.




Cuando finaliza la prueba de manejo, los vehículos se cargan en un tren que envía cientos de autos a un muelle en Alemania, antes de dirigirse a Australia.

Marcamos & apos; nuestro & apos; Tucson con un CarAdvice pegatina en la República Checa antes de abordar el tren para salir de la fábrica de Hyundai. Y, nos encontramos con nuestro Tucson una vez más cuando llegó a Australia.




Nos aferraremos al Tucson durante unas semanas más para ver cómo debe correr en un automóvil nuevo y queremos saber si Hyundai ha solucionado un problema que plagó nuestro último Tucson ActiveX & # x2014 a largo plazo; La calidad de audio del teléfono Bluetooth.






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