Tenemos 'pedigrí' sobre seguridad: Bosch habla de autonomía

'Hemos desarrollado este tipo de sistemas de seguridad durante años'.



Los fabricantes de automóviles no son los únicos que trabajan a ritmo de tecnología autónoma. Junto con Google y Uber, los proveedores automotrices tradicionales están castigando su propia tecnología, ampliando el alcance de los sistemas que ya ofrecen. Bosch Es uno de esos proveedores.

Hablando con el CarAdvice En un podcast en un evento en Melbourne, Chris Woods, presidente regional de Bosch Australia para el control de sistemas de chasis, destacó el enfoque de seguridad de la compañía para el despliegue de la autonomía.

'Hemos estado desarrollando este tipo de sistemas de seguridad durante años', explicó Woods, refiriéndose a la experiencia de Bosch con ABS y ESP.



'Tenemos un pedigrí de desarrollo de estos sistemas de seguridad, y tenemos algunos programas de lanzamiento muy rigurosos', continuó.



'Entonces comenzamos desarrollando las funciones en simulación, luego llevamos a una pista de prueba para probarlas ... una pista de prueba cerrada. Tenemos un procedimiento de liberación que es un conjunto definido de aproximadamente 1000 maniobras por las que pasamos el automóvil (escenarios con fallas) y nos aseguramos de que el sistema responda de la manera correcta, antes de liberarlo para vías públicas '.

Junto con los rigurosos procedimientos de prelanzamiento de la tecnología en sí, siempre hay dos personas en los probadores autónomos de Bosch: uno vigilando la carretera y otro vigilando cómo los sistemas autónomos leen el mundo.

Subaru Forester 2016

El programa Bosch de conducción autónoma (en colaboración con el TAC) está encabezado en Australia con un Tesla Model S modificado. Aunque parece casi de serie, la matriz de sensores y el kit de procesamiento son exclusivos del automóvil. Según Woods, la mayor diferencia es LiDar.

'Hemos equipado una serie de LiDar, que es un radar de luz eficaz. Tenemos un radar típico de rango medio en el automóvil, así como cámaras de video estéreo '', explicó Woods.



'En realidad, necesitamos tener niveles de redundancia, por lo que tenemos esos diferentes conjuntos de sensores que funcionan en diferentes entornos. Los videos no son geniales en la niebla, pero el radar puede funcionar bien allí '', continuó.

'LiDar también es excelente para escanear el entorno 3D. Hay mucha tecnología adicional y el cerebro del sistema también es completamente diferente ''.

motor fgx xr8

El automóvil ya se ha utilizado para probar la tecnología de tecnología GPS por primera vez en el mundo alrededor del lago Albert Park en Melbourne, respaldado por $ 2 millones en fondos del gobierno australiano. También se ha presentado en ensayos de conducción autónoma en Citylink en Melbourne.

Sintonice la entrevista completa con Scott Collie y Mike Stevens a continuación.



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